滬渝蓉（北沿江）高鐵泰州段最大跨度連續(xù)梁拱全面開(kāi)建

　　日前，在如泰運(yùn)河與分界增產(chǎn)港交界處，隨著最后一方混凝土泵送入模，由中鐵十一局承建的滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚(yáng)特大橋跨如泰運(yùn)河及X355縣道連續(xù)梁拱1391號(hào)主墩0號(hào)塊澆筑完成，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵泰州段最大跨度連續(xù)梁拱全面開(kāi)建，項(xiàng)目建設(shè)取得新進(jìn)展。

　　通泰揚(yáng)特大橋全長(zhǎng)182.5公里，跨越南通、泰州、揚(yáng)州三市，特殊橋梁結(jié)構(gòu)多，施工難度大。其中，通泰揚(yáng)特大橋跨如泰運(yùn)河及X355縣道連續(xù)梁拱全長(zhǎng)345.8米，采用主跨為168米的連續(xù)梁拱跨越既有航運(yùn)通道和公路，是滬渝蓉高鐵泰州段最大跨度的連續(xù)梁拱。0號(hào)塊是大跨徑連續(xù)梁橋分節(jié)段施工時(shí)最先澆筑的單元，位于主墩墩頂，是從墩柱向兩邊延伸的第一塊，也是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，0號(hào)塊鋼筋的間距、種類、數(shù)量都比較多，接近400噸，施工難度比較大，項(xiàng)目嚴(yán)格遵守施工規(guī)范、工藝流程、質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，選用有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，層層把關(guān)，保證連續(xù)梁合攏工期，確保全線架梁通道順利拉通。“1391號(hào)墩0號(hào)塊目前已經(jīng)完成0-5.9米混凝土澆筑，本月計(jì)劃20日完成第二次澆筑；1392號(hào)墩0號(hào)塊也已經(jīng)澆筑完成0-5.9米，目前處于混凝土養(yǎng)護(hù)和后期鋼筋綁扎準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)本月月底31日完成。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員劉岳告訴記者。

　　滬渝蓉高鐵滬寧段線路全長(zhǎng)416公里，共設(shè)12座車站。由中鐵十一局承建的9標(biāo)段南通如皋往上海方向已經(jīng)開(kāi)始架梁施工。為保證澆筑施工順利完成，達(dá)到內(nèi)實(shí)外美效果，項(xiàng)目部精心編制施工方案，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，嚴(yán)格按照工程首件制、標(biāo)準(zhǔn)化及文明施工要求落實(shí)，明確施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)技術(shù)安全交底，嚴(yán)控支架搭設(shè)、模板拼裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝、預(yù)埋件安裝等每一道工序，確保工程安全可控。澆筑過(guò)程中，管理人員嚴(yán)把工序銜接，確保混凝土澆筑質(zhì)量。

　　鋼筋加工綁扎、混凝土澆筑、張拉、封端……近日，記者在滬渝蓉高鐵滬寧段站前9標(biāo)搬經(jīng)制梁場(chǎng)看到，工人們正有條不紊忙著預(yù)制箱梁。

　　據(jù)了解，箱梁長(zhǎng)32.6米、寬12米，1榀箱梁重達(dá)697噸，整個(gè)制梁全流程最快14天完成。9標(biāo)段一共需要預(yù)制箱梁854榀，預(yù)計(jì)2025年6月底完成制梁，滿足2026年鋪軌要求。“至目前，我們已經(jīng)預(yù)制箱梁75孔（榀），目前預(yù)制的都是雙線32米箱梁，采用的圖號(hào)是2023版最新的梁圖，相比于之前2016版的圖，節(jié)省了大概93方混凝土。”滬渝蓉高鐵滬寧段站前9標(biāo)搬經(jīng)制梁場(chǎng)總工程師劉紹凱說(shuō)。

　　北沿江高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵主通道的重要組成部分，同時(shí)也是途經(jīng)泰州的第一條國(guó)家干線高鐵，在泰州境內(nèi)里程約52公里，設(shè)泰州南站、黃橋站2座車站。其中，泰興段全長(zhǎng)28.5公里。