“空中吊大象” 常泰長江大橋1400噸重鋼桁梁成功架設(shè)

　　3月20日上午11時(shí)，隨著近1400噸重的鋼桁梁緩緩被吊起，平穩(wěn)放置在3號墩墩頂，常泰長江大橋主航道橋泰州側(cè)首節(jié)段鋼桁梁成功架設(shè)。至此，大橋主航道橋鋼桁梁架設(shè)全面展開。

　　據(jù)了解，此次鋼桁梁結(jié)構(gòu)吊裝重點(diǎn)突破了尺寸、吊高、重量三個(gè)方面的挑戰(zhàn)，“首先整個(gè)平面尺寸，它相當(dāng)于一個(gè)籃球場的大小；第二個(gè)，它的吊高比較高，它是從水面吊到登頂50米的高度，相當(dāng)于20層樓高；第三個(gè)是節(jié)段比較重，總重達(dá)1400噸，相當(dāng)于900輛小汽車的重量。”中交二航局常泰長江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理王輝向記者介紹道。 

　　常泰長江大橋是在建最大跨徑公鐵兩用斜拉橋，大橋集三種過江方式于一體，上層為六車道高速公路，下層分別設(shè)置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。大橋于2019年1月9日開工，工期預(yù)計(jì)為5年半。建成后，泰州到常州至少可節(jié)省半小時(shí)車程。大橋主航道橋采用雙主桁“N”形鋼桁梁，桁高15.5米，桁中心間距35米。全橋共有91個(gè)大節(jié)段，每個(gè)節(jié)段長14米-28米，重約900噸—1856噸。整節(jié)段鋼桁梁在工廠制造完成后通過水路運(yùn)至橋位處整體吊裝架設(shè)。

　　將動(dòng)輒上千噸的鋼梁節(jié)段吊裝于高聳的支架上，這相當(dāng)于在空中吊起約160頭成年非洲象。而且兩桁拖拉同步誤差要控制在5毫米以內(nèi)，這對施工精度控制提出了很高要求。同時(shí)，主航道橋泰州側(cè)邊跨和輔助跨要跨越陸地、江灘、深水三種環(huán)境，河床覆蓋層為硬塑粉質(zhì)黏土，施工的水域狹小，流速大，潮差可達(dá)1.5米左右，這使得作業(yè)船只面臨走錨風(fēng)險(xiǎn)。為了讓吊裝工作順利推進(jìn)，大橋施工團(tuán)隊(duì)不舍晝夜，對所有工況進(jìn)行模擬推演，解決了吊裝過程中易出現(xiàn)的主要問題。“我們采用通過纜繩的固定定位，這個(gè)浮吊通過纜繩的收和伸，來調(diào)節(jié)浮吊的位置，浮吊的位置調(diào)節(jié)了之后，就可以實(shí)現(xiàn)我們這個(gè)需要吊裝的構(gòu)件放到指定的位置，精度可以達(dá)到公分級。”王輝表示。

　　為確保吊裝順利完成，針對施工中高聳支架體系安裝、超高空吊裝、長距離同步拖拉滑移等眾多施工技術(shù)難題，參建各方超前籌劃，開展專項(xiàng)施工方案比選論證，組織多輪現(xiàn)場船舶走位和全流程推演，對可能出現(xiàn)的問題，制定了詳細(xì)的應(yīng)對措施，確保吊裝作業(yè)萬無一失，精準(zhǔn)到達(dá)預(yù)定位置。“吊裝的順利完成，也標(biāo)志著常泰長江大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。接下來，我們會(huì)適時(shí)加快吊裝北邊跨首片梁、輔助跨首片梁、主墩0號塊，確保主塔的封頂和懸臂拼裝的順利進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年上半年主橋能夠?qū)崿F(xiàn)合龍。”中交二航局常泰長江大橋項(xiàng)目經(jīng)理部黨支部書記王尹園興奮地表示。