機艙舵機艙拆架結束，機艙油水艙室封艙報檢結束，全船艙蓋排裝、艙蓋附件完工交驗結束……日前，隨著聯合檢查的完成，在3條海巡艇全程維護、8條大馬力拖輪輔助下，由揚子鑫福分別為交銀租賃、國銀租賃、地中海航運（MSC）建造的兩艘24346TEU超大型集裝箱船順利出塢。這是迄今為止全球建造的最大裝箱量集裝箱船，在全球頂級超大型集裝箱船建造領域創下了一項新紀錄。 據了解，該船型是基于客戶營運需求，進行定制化研發的目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型。揚子鑫福目前在手共6艘該型集裝箱船，本次出塢的2艘為首批次新造船。該批船舶于2021年11月29日點火開工，2022年6月7日進塢，8月10日漂移，10月29日出塢，塢內周期總計144天。該型船總長399.99米，型寬61.3米，型深33.5米，結構吃水17米，服務航速22.5節，甲板面積達2.4萬平方米、相當于3.5個標準足球場，最大堆箱層數可達25層、相當于22層樓的高度，一次可裝載創紀錄的24346只標準集裝箱，是名副其實的海上“巨無霸”和“帶貨王”。本次出塢的2艘集裝箱船將于11月完成后續舾裝、試航后交付船東。 與同類型超大型集裝箱船不同的是，該型船采用常規燃油推進，配備了混合式Surubber脫硫裝置，以及獨有的小球鼻艏、大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現；配備高處高壓掃射式滅火水炮和貨艙浸沒式滅火系統，提升了整船的消防安全性能。同時，創新采用空氣潤滑系統，不僅有效降低船舶總能耗，而且減少相應總量3%—4%的碳排放。創新采用軸帶發電機系統，能夠有效降低燃油消耗，優化EEDI能效指標，減少溫室氣體排放。尤其值得一提的是，在主尺度不變的前提下，揚子鑫福根據船東營運航線特點，特別優化了上層建筑外形設計，有效降低船舶風阻，將世界最大裝箱量的記錄又提升了230個標準箱。 為了確保該批次船舶按時交付，今年以來，揚子鑫福生產管理團隊積極調整作業時間，靈活安排施工工序。最終，在塢內建造期間經受住了疫情反復、限電、極限高溫等多重壓力，完成首制船在塢內所有貨艙的導軌、試箱交驗工作，這項指標在揚子鑫福造船史上也屬首次。 |