加班趕工期 施工部品化 常泰長(zhǎng)江大橋主塔“流水線”上“長(zhǎng)個(gè)兒”

　　國(guó)慶長(zhǎng)假期間，在常泰長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者依然堅(jiān)守在崗位上，加班加點(diǎn)趕工期、抓進(jìn)度，用拼搏和奉獻(xiàn)助力大橋主塔快速“長(zhǎng)個(gè)兒”。

　　10月1日上午，在常泰長(zhǎng)江大橋5號(hào)墩索塔施工現(xiàn)場(chǎng)，工人們正加緊安裝部品鋼筋的預(yù)埋件。如果把5號(hào)墩索塔比作一個(gè)人，那么部品鋼筋就像是“骨骼”，工人們?cè)诘孛姘惭b好“骨骼”后，通過(guò)塔吊吊到索塔頂，再進(jìn)行加注水泥等一系列流程，整個(gè)索塔就這樣一層一層地茁壯成長(zhǎng)。“我們的作業(yè)人員全員放棄休息，實(shí)行兩班倒，項(xiàng)目部黨員帶頭值班，主塔有200多人的作業(yè)隊(duì)伍堅(jiān)守一線，確保大橋建設(shè)安全穩(wěn)定推進(jìn)。”中交二航局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理王輝介紹。

　　常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋采用主跨1176米斜拉橋，為在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。5號(hào)墩索塔是整個(gè)大橋的中心樞紐，全部建成后可以達(dá)到352米，將會(huì)成為世界上最高的斜拉橋索塔。“傳統(tǒng)橋塔鋼筋施工一般需要工人身處高空，將鋼筋逐根綁扎。常泰長(zhǎng)江大橋主塔是在橋下制作好鋼筋塊體，再整體吊裝上塔。”王輝說(shuō)，“主塔鋼筋部品化施工，減少高空作業(yè)人員達(dá)60%以上，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提升了工程質(zhì)量。”目前，主塔高度才120米左右，每天以接近1米的速度在“長(zhǎng)個(gè)兒”，而這么快的建設(shè)速度，離不開(kāi)工人們的辛勤付出。

　　常泰長(zhǎng)江大橋建成通車后，將推進(jìn)“錫常泰”城市組團(tuán)，以“高速公路、普通公路、鐵路”三種交通方式過(guò)江，在“錫常泰”城市組團(tuán)建成高度分享的1小時(shí)通勤圈，為經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通支撐。王輝表示，將在江蘇省交通工程建設(shè)局的帶領(lǐng)下，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，確保在2025年上半年實(shí)現(xiàn)大橋通車。