（記者 蔣凱）1月16日，隨著近5萬立方米長江水被注入隔艙，常泰長江大橋主航道橋主塔基礎6號墩首節(jié)鋼沉井逐步下沉，晚上9時，沉井底面與河床“親密接觸”，實現成功著床，這標志著大橋工程建設取得了又一重大進展。
常泰長江大橋位于泰州長江大橋下游30.2公里，江陰長江大橋上游28.5公里，南北分別連接常州市與泰興市，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。常泰長江大橋主航道橋主塔基礎采用鋼沉井結構，是大橋建設的關鍵節(jié)點和控制性工程。1月2日，首節(jié)鋼沉井被浮運至墩位處并順利就位，為實現今年鋼沉井最終下沉至設計深度的目標打下了堅實基礎。
大橋主塔兩個沉井分布于長江揚中河段12.5米深水航道兩側，平面呈圓端型，首創(chuàng)采用“上小下大”的臺階式造型，可降低沉井重量，有效阻擋下潛水流，減少沖刷和埋置深度。沉井底面尺寸橫橋向長95米，縱橋向寬57.8米，面積相當于13個籃球場大小，首節(jié)鋼沉井高度最高達到42米。
對如此“龐然大物”開展精準定位和注水著床，給現場施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。6號墩首節(jié)鋼沉井注水下沉過程中，施工單位通過運用鋼沉井姿態(tài)監(jiān)控、智能索力調節(jié)和液位計監(jiān)控等系統，實時把控沉井姿態(tài)、索力數據、隔倉水位高度等參數，有效確保了鋼沉井得以安全穩(wěn)定下沉至河床位置。5號墩首節(jié)鋼沉井隨后也將開展著床施工。
首節(jié)鋼沉井成功著床后，將進行河床拋填碎石防護、井壁混凝土澆筑、水上接高、取土下沉等施工作業(yè)，年內力爭實現鋼沉井安全、可控下沉至設計深度。
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