| �。ㄓ浾� 段圣呈）40年波瀾壯闊，40年砥礪奮進，從城市到鄉村，處處充滿了生機、處處充滿了活力。40年過去了。坐落在村口上的那座小木橋、小石橋，已改建為水泥橋，它由小變大，由窄變寬，車流量越來越多，承載能力越來越強。它在默默無聞地為經濟發展做著貢獻，同時，也見證著一個個鄉村改革開放40年間的巨大變遷。 50多年前，古溪鎮錢蕩村2組有座孔橋，磚石壘成，從遠處眺望，橋面高高隆起，半月形的橋孔橫跨小溪東西兩頭，橋面兩側空空蕩蕩。盡管是一座很不起眼的小橋，卻是錢蕩村及周邊村民來往的必經之路。因為只能容下一頭牛的行走空間，因此得名——牛橋。 40多年前，錢蕩村的運輸工具多為木制的獨輪小推車，慢慢的自行車有了，拖拉機有了，小孔橋漸漸有了歲月的痕跡。1973年，小孔橋變成了2米寬的水泥橋，更名為十大橋，承載著村民的出行需求。 2015年，泰興市新增千億糧食產能規劃田間工程（末級渠系）增補項目，將年久失修的十大橋推倒重建，并啟用原先的橋名——牛橋。 1978年，蔡港河流經的黃橋鎮海顧村海顧中橋開始建設，74歲的朱福生至今記憶猶新。當初他和鄉里鄉鄰的31個壯勞力用肩膀合力抬起了建橋用的水泥板塊。 隨著社會的不斷進步，建橋的能力水平發生了質的飛躍。比如，吊裝的方式，扒桿—船吊—浮吊，安全性大大提高了。當然，橋梁建設的工藝提升不僅體現在吊裝的方式上，同時橋梁的橋墩也由最初的預制樁改變灌注樁，欄桿也根據路況逐步提升為防撞欄，梁板也由原先的水泥板材變為澆筑板梁、商品梁……2017年落成的新街鎮車后橋就是典型的新型農橋。 市水務局農水科科長戴建鶴介紹說，上世紀90年代中期，我市大規模啟動農橋改造，各類中小農橋寬度達到3.3米、3.5米；2005年新一輪改造農橋的寬度又有了新的標準，4.5米起步；而近年來，農橋寬度提升到7、8米，農橋的寬度開始隨著道路的的改變而改變。 40年來，我市因地制宜，農橋建設以人為本，優化布局，適應了農村經濟發展和廣大村民安全便捷出行的需要。同時，也拉開了鎮村發展框架，改善了農村路網條件，增強了通行能力，逐步消除制約農村發展的交通瓶頸。這些，為推進新農村建設，加快城鄉一體化進程提供了交通保障。 |