（特約記者 劉盛華 記者 肖宏君） 這些天來，位于江平路與南三環交界處的經緯物流公司顯得格外忙碌。同樣，位于東三環的蘇中物流有限公司也是訂單不斷，忙個不停，總經理陳愛國高興地告訴記者，90年代的時候，公司主要靠外地車輛進來運輸，但是外地車輛都不情愿進來運，因為我們泰興的路沒辦法進來。但是目前我們泰興開通了泰常路、江平路、姜八線、寧通高速、寧靖鹽高速，貫穿大江南北，不僅外地車輛都到我們這邊來運輸，而且公司也組織了自己的車隊，將貨物運輸出去，將外地的貨物運輸到我們泰興。江平線、泰常線、沿江高等級公路泰興段、姜八線以及如泰線，再加上穿境而過的三條高速公路，獨天得厚的交通條件，拉動了貨運代理配載為主的運輸服務業市場迅速發展。目前，我市從事貨運代理、配載的經營戶有70多家，自營開辟了通往全國多個省、市、地區的20多條貨運專線，從事運輸的車輛2900多輛，運力15000多噸。
三十年前的泰興，全市僅有三條干線公路，一百公里的曲折坎坷總是顯得那么漫長。坐車，一路顛簸；騎車，一身泥漿。從江都到南通平潮的省道江平線從我市穿境而過，在1978年之前，是一條泥石路，但在當時卻是我市等級最高的一條主干道。市交通局原工程股股長、79歲的毛展義老人談起當年感慨萬分，他告訴記者，當時的江平路只有三公尺的路面，路基是九公尺，當時的車流量24小時已經超過1000輛次，車子走起來就會坑坑沆沆。
大發展需要大交通，大交通推進大開放。1978年10月，江平公路縣城至口岸段建成通車，這是泰興第一條瀝青路面。建成后的車流量達2000輛次，翻了一番。此后到1982年， 如泰公路、姜八公路、泰高公路都實現了黑色路面。
1987年建成通渡的七圩汽渡是我市連接蘇南的重要通道。在沒有建成前，從八圩去常州繞道需要多走40多公里，汽渡建成之初，同時新建了泰七線，當時是路基九米、路面七米的沙石路。從1999年下半年開始，我市按一級路標準對原有的泰七線進行改擴建，并更名為泰常路即232省道。這也是泰興有史以來工程量最大、投資規模最大的第一條省道公路干線，全長33.7公里，總投資3.5億元。路面等級的提升，使汽渡運輸市場迅速繁榮起來，浩通七圩汽渡運輸有限公司黨總支書記姚登寶介紹說，原來初期建設的時候，一天只有500輛的車流量，現在的車流量最高已經達到了兩千至三千輛。
從國民經濟發展上來說，交通是樞紐，如果沒有道路發展，要想發展國民經濟是不可能的。因此，推進泰興跨越發展，必須交通先行。2000年至2007年，沿江高等級公路泰興段、姜八線等交通干線相繼建成。如泰線即334省道全長48.7公里，總投資4.5億元；姜八線即229省道泰興段全長29公里，縱貫我市東部黃橋老區腹部，總投資3.2億元；沿江高等級公路泰興段全長23.9公里，總投資1.6億元。這些交通干線一起構筑起我市公路網絡的主骨架。另外，寧通、廣靖、寧靖鹽三條高速公路從我市過境，總里程達到72.5公里，有五處上下互通，與省道干線或市鄉公路相連接，為我市南下北上、走向全國提供了重要的快速通道。四通八達的對外道路交通網絡，使我市迅速融入長三角，縮短了與全國各地的時空距離。
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