《改革開放三十年》專欄——客運(yùn)將城鄉(xiāng)連在一起

    （通訊員 劉盛華 記者 肖宏君）11月15日一大早，新街鎮(zhèn)東升村做陶瓷生意的村民蔣彭華來到新建的新街鎮(zhèn)客運(yùn)站，把200多個(gè)陶瓷放到汽車貨備箱里，托運(yùn)到泰興。他高興地告訴記者，以前沒有汽車的時(shí)候，步行要用一天時(shí)間才能走個(gè)來回，后來騎自行車大半天一個(gè)來回；而現(xiàn)在，幾十分鐘就可以到達(dá)泰興，而且班車檔次也越來越高。

    三十年前的泰興，交通條件不堪回首，難以想象；坐車，更是人們的奢望。1977年，全市農(nóng)村地區(qū)的營運(yùn)車輛只有7輛老式客車運(yùn)。由于營運(yùn)車輛少，一直到上世紀(jì)八十年代，一票難求的問題普遍存在。原南新交通運(yùn)輸服務(wù)公司站長葉迪生回憶說，到了1978年以后，南新、北新才有車，但只有一部車，班車只要6角幾分錢打票，但是很少打到票，旅客都要站在那邊等，都盼望著上泰興去，要等幾天才買到票�，F(xiàn)在有16部班車，40分鐘就到泰興。

    上個(gè)世紀(jì)90年代，在“有路大家行、社會(huì)辦交通”政策的引導(dǎo)下，客運(yùn)部門降低門檻，簡(jiǎn)化手續(xù)，減免有關(guān)規(guī)費(fèi)，允許個(gè)人申請(qǐng)經(jīng)營線路，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路陸續(xù)交給個(gè)人經(jīng)營，農(nóng)村客運(yùn)車輛逐步多了起來。此后，又經(jīng)過多年發(fā)展，一條條客運(yùn)班線將城鄉(xiāng)連在了一起，城鄉(xiāng)客運(yùn)班次由點(diǎn)到面、車輛由少到多、運(yùn)力由低到高。市汽車運(yùn)輸總公司副總經(jīng)理肖永生告訴記者，過去是解放、東風(fēng)，過去車子的級(jí)別、等級(jí)是解放661型的、揚(yáng)州生產(chǎn)的，現(xiàn)在都是高級(jí)豪華大巴，由過去的10多萬一輛的車子變成70、80萬、100多萬的車。目前，我市已有泰興東、西站和黃橋三個(gè)汽車客運(yùn)站，農(nóng)交客運(yùn)班線20條，農(nóng)交班車近300輛，包括省市客運(yùn)班線，日均發(fā)送旅客達(dá)12800余人，農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)率達(dá)99%。市汽車運(yùn)輸總公司原副總經(jīng)理費(fèi)青感慨萬分地說：當(dāng)時(shí)的七輛車子，每輛車子有50個(gè)人的座位，也就是350個(gè)人的座位，換到現(xiàn)在的300輛車子，每輛車子20個(gè)人的座位，也就是6000個(gè)人的座位。改革開放確確實(shí)實(shí)解決了老百姓乘車難的問題。

    車多了，離城市變近了，走親訪友、看病購物，老百姓盡情享受著生活。

    位于河失鎮(zhèn)的江蘇波瑞電氣集團(tuán)銷售員葉躍進(jìn)每天都要在公司與泰興城區(qū)的家之間往返，7路公交車就成了公司與家的“橋梁”。河失鎮(zhèn)司馬村在4年前就通上了開往泰興城的7路公交車，早六點(diǎn)到晚六點(diǎn)，五分鐘滾動(dòng)發(fā)車，花上兩三塊錢，近十公里的路程只需十多分鐘就能到達(dá)。

    為了方便市民出行，1993年5月份，我市成立了公共汽車公司。從此，城區(qū)居民坐上了“即來即上、即上即走”的公交車。市昌平公共汽車有限公司副總經(jīng)理孫冬生介紹說：沒有成立公交公司之前，城區(qū)市民出行，主要靠人力二輪車、人力三輪車、黃包車出行，市民出行很不方便，安全得不到保障。

    2000年，通過對(duì)社會(huì)、集體、個(gè)體客運(yùn)的全面整合，汽車運(yùn)輸總公司成功申報(bào)為國家二級(jí)客運(yùn)企業(yè)；2002年，組建出租車公司，所有個(gè)體出租車全部納入了公司經(jīng)營；近幾年，我市又加快車輛更新步伐，基本實(shí)現(xiàn)了市際以上客運(yùn)班車高級(jí)化，出租車轎車化，農(nóng)交班車中巴化，公交車輛無人售票化。目前，城區(qū)公交線路1路、5路等6條，投入公交車88輛；出租車公司6家，出租車665輛，全部更新為桑塔納、富康等轎車。