“經濟發展、交通先行”。改革開放三十年來，從第一條瀝青路面，到“四縱一橫”的省道一級公路干線，再加上三條過境高速公路，泰興已經初步形成了四通八達的對外道路交通網絡，迅速融入到長三角，縮短了與全國各地的時空距離。
這些天來，位于江平路與南三環交界處的經緯物流公司顯得格外忙碌。得天獨厚的地理位置，使這里成了泰興物流行業的金三角地帶。江平線、泰常線、沿江高等級公路泰興段、姜八線以及如泰線，再加上穿境而過的高速公路，帶動了貨運代理配載為主的運輸服務業市場的迅速發展。蘇中物流有限公司總經理陳愛國說：“我們泰興與外地大都市圈縮短了時間，外地車輛都愿意到我們這里來運輸，而且我們也成立了自己的車隊，將我們泰興的貨物運送出去，把外地的貨物運輸到我們泰興來。”
目前，我市從事貨運代理、配載的經營戶有70多家，自營開辟了通往全國多個省、市、地區的20多條貨運專線，從事運輸的車輛2900多輛，運力15000多噸。
從江都到南通平潮的省道江平線從我市穿境而過，在1978年之前，是一條砂石路，但在當時卻是我市等級最高的一條主干道。市交通局原工程股股長毛展義告訴記者：“只有三公尺的路面，路基是九公尺，當時的車流量24小時已經超過1000輛次。流量超過1000輛的泥石路，是沒有辦法保持好路的，車子走起來就會坑坑洼洼。”
1978年10月，江平公路縣城至口岸段建成通車，這也是泰興第一條瀝青路面，此后，泰興的幾條泥石路也相繼變成了黑色路面。毛展義說：“到1982年的時候，省鄉公路，就是泰興的江平公路，泰公路，姜八公路，泰高公路，都變成了柏油路面，交通一做好，車輛一流通，人都愿意到這里來搞建設。”
1987年建成通渡的七圩汽渡是我市連接蘇南的重要通道，在沒有建成前，從八圩去常州繞道需要多走40多公里，汽渡建成之初，同時新建了泰七線�！爱敃r的路基只有九米，路面只有七米的沙石路�！焙仆ㄆ咣灼蛇\輸有限公司黨總支書記姚登寶說。
從1999年下半年開始，我市按一級路標準對原有的泰七線進行改擴建，并更名為泰常路。這也是泰興有史以來工程量最大、投資規模最大的第一條省道公路干線。姚登寶告訴記者：“原來我們初期建設的時間，預計一天只有500輛的車流量，現在的車流量最高已經達到了兩千至三千輛�！�
建成后的泰常線，加速了我市與蘇南地區的溝通與交流，并與如泰線、姜八線、江平線、沿江高等級公路接線工程等一起，構筑起我市公路網絡的主骨架。蔣華鎮副鎮長顧國平說：“沒有泰常路的時候，我們這里是西南角的一塊死角，不要說對經濟有所制約，我們老百姓的出行都很不方便，到常州蘇州無錫去，基本上要花一天的時間都不得來回。泰常路建設以后，不僅對經濟建設帶來了發展，方便了群眾的生產生活，更主要的給我們的招商引資、增加經濟發展帶來了很大的好處。”
2000年至2007年之間，我市先后對泰常線、如泰線、姜八線、江平線四條省道進行了新建、改建和大修，并新建了沿江高等級公路接線工程：
泰常線（232省道） 全長33.7公里，總投資3.5億元；
如泰線（334省道） 全長48.7公里，總投資4.5億元；
姜八線（229省道)泰興段 全長29公里，縱貫我市東部黃橋老區腹部，總投資3.2億元；
沿江高等級公路泰興段 全長23.9公里，總投資1.6億元；
江平線（336省道）城區段 全長6.73公里，總投資6310萬元；
過境高速公路連接了全國的重要干線公路網：
現有寧通、廣靖、寧靖鹽三條高速公路從我市過境，總里程達到72.5公里，有五處上下互通，與省道干線或市鄉公路相連接，為我市南下北上、走向全國提供了重要的快速通道。市交通局副局長嚴雄表示：“今后，我們將圍繞‘以港興市、港區聯運’戰略、‘一體兩翼’板塊和‘黃橋副中心’的定位，科學規劃好干線公路網，加快建設沿江交通大通道和對外進出通道，加強全市東西部地區交通的互聯互通，全力推動東部地區、南部地區的交通條件統籌協調發展，規劃建設新的縱向交通大通道，形成省道和農村道路均衡發展的格局，更好地服務于全市‘學趕蘇南、跨越發展’的要求�！�
| 