（記者 蔣凱 通訊員 朱艷琴）9月18日，記者在揚子鑫福造船公司看到，今年年底將交付加拿大的兩艘1萬標箱船正在緊張建造當中。據(jù)公司負責人介紹，今年上半年，企業(yè)已經(jīng)成功交付了3艘萬箱船。最近又傳來好消息，公司和澳大利亞簽訂了4艘26萬噸級的礦砂船建造任務(wù)。
揚子鑫福造船有限公司副總經(jīng)理王榮海告訴記者，揚子鑫福造船是由江蘇揚子江船業(yè)控股集團、江蘇新?lián)P子造船有限公司和泰州三福造船有限公司通過資產(chǎn)重組成立的一家具有自主研發(fā)和制造能力的大型造船企業(yè)。公司目前手持1萬標箱超大型集裝箱船訂單15艘、20.8萬噸散貨船12艘和4艘26.1萬噸礦砂船的生產(chǎn)訂單，生產(chǎn)計劃已安排至2017年。2013年，完成國稅開票銷售12億元。
萬標箱船是一種能容納1萬只以上國際標準化集裝箱的高科技、超大型船舶，被喻為海上公交運輸“巨無霸”，工藝復(fù)雜，制造難度極大，其設(shè)計與制造技術(shù)一直為日本、韓國等少數(shù)國家的船企所壟斷。
王榮海介紹，在萬箱船的研發(fā)過程中，揚子鑫福造船采用國際先進的“4E設(shè)計理念”（即“船型經(jīng)濟、能源效率、環(huán)境友好和建造經(jīng)濟”）和節(jié)能減排技術(shù)進行總體布局，優(yōu)化線型和系統(tǒng)配置。與目前世界先進國家建造的同類型萬箱級船舶相比，整船裝箱量增加了10%，油耗下降20%，排放指標降低20%，堪稱世界先進水平。
為了建造好萬箱級集裝船，揚子鑫福造船全力以赴，多次組織技術(shù)人員與加拿大船東進行技術(shù)交流與對接，博采國內(nèi)外先進造船技術(shù)之長；工程技術(shù)人員主動探索焊接、涂裝、模塊組合等方面的核心技術(shù)，并針對節(jié)能、節(jié)材、優(yōu)質(zhì)、高效與精益制造進行大膽創(chuàng)新，贏得了船東的高度信賴，為企業(yè)建造超大型、高難度船舶積累了大量寶貴經(jīng)驗。
揚子鑫福還優(yōu)化船型尺寸，在船舶總長度不變的情況下，打破國內(nèi)外陳舊的造船規(guī)范，適當調(diào)整船體寬度，努力減輕空船重量，增加集裝箱船運行靈活性，大大提高了該船在新巴拿馬運河及國際主要港口通航與停泊的準入條件。
為了提高鋼材的一次套料利用率，揚子鑫福造船技術(shù)人員反復(fù)消化圖紙資料，并與設(shè)計人員及船級社專家溝通磋商，對部分結(jié)構(gòu)布局、板縫設(shè)置進行合理調(diào)整；對原先不規(guī)則的零部件重新套料，大幅度提高鋼材邊角料與原輔材料的綜合使用效率，使后批次材料利用率上升0.5個百分點，局部降低成本達100萬元。
揚子鑫福造船有限公司萬標箱船的成功開發(fā)制造，打破了國外在大型集裝箱船制造領(lǐng)域的壟斷地位，標志著該企業(yè)在萬箱船領(lǐng)域已經(jīng)達到國際先進水平。該船船東加拿大西斯班公司船舶建造總管夸贊說，中國完全有能力建造萬箱高檔船，而且質(zhì)量絕對能和韓國媲美，這種市場格局的改變，對該公司而言十分需要。
揚子江船業(yè)集團董事長任元林感慨地說，揚子鑫福萬箱船的成功下水，得益于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新發(fā)展，搶占國際船舶高端市場；得益于企業(yè)充分發(fā)揮民營企業(yè)創(chuàng)新機制和精益化管理的體制；得益于江蘇省實施的蘇南、蘇中區(qū)域聯(lián)動，優(yōu)勢互補的發(fā)展戰(zhàn)略和虹橋工業(yè)園區(qū)優(yōu)越的投資環(huán)境。“嚴峻形勢下，我們必須走出國門，與日本、韓國等國際頂級船商‘PK’。”
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