泰州姜堰：突破技術壁壘 填補亞洲空白

      LNG運輸船及陸上薄膜罐用絕緣箱膠合板是解決我國LNG船舶制造和陸罐國產化“卡脖子”工程的重要舉措。江蘇威斯朗新材料有限公司正積極申辦歐盟GTT認證，有望成為全球第五家具備超低溫絕緣膠合板生產資質的企業，為我國乃至亞洲LNG船舶業發展貢獻力量。

      經過數月時間的不懈努力，江蘇威斯朗新材料有限公司絕緣箱膠合板項目已經完成設備的安裝調試。在企業生產車間，熱壓、冷壓、砂光、切割等多道工序的大型自動化生產線已經成型，各道工序之間均由輸送帶鏈接，現代化氣息撲面而來。工人們正在試生產各類型號的板材，為全面投產做著充足準備。該公司生產廠長劉俊成介紹：“這兩條生產線主要用于板材的熱壓成型，它是業內最為先進的自動化生產線。像這樣的工序，以前的設備要5個人，而現在只需要1個人就能開機，不僅產能提升了30%以上，產品的合格率也從94%提升到98%，對公司產品的投產提供了有力支撐。”

      位居泰州市姜堰區張甸鎮的江蘇威斯朗新材料有限公司成立于2024年7月，是一家專業從事與LNG運輸船相關的木質材料包括圍護板、各類墊木及墊塊、船用低溫絕緣膠合板和承壓木生產的企業。該類絕緣膠合板需要承受零下190℃的超低溫，而一般的絕緣膠合板只能承受零下40℃，對耐低溫的過高標準形成了技術壁壘，目前全世界只有俄羅斯、拉脫維亞、芬蘭等嚴寒地區的4家企業擁有生產資質。目前威斯朗新材料正在積極申辦歐盟GTT認證，即將成為全球第五家生產企業，將填補國內乃至亞洲在該領域的空白。劉俊成說：“2019年我們開始研發，到現在為止，我們不停做實驗，聯合北林大還有東北林業大學開發研究，板材主要攻克的是低溫問題。”

      作為“海上超級冷凍車”，LNG船全稱液化天然氣載運船，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船型。而液艙圍護系統則是LNG船舶制造的核心技術，作為主要板材，生產一艘LNG運輸船需要低溫絕緣膠合板就在3000立方米以上，可以說低溫絕緣膠合板的市場前景非常廣闊。劉俊成說：“目前我們每月的產能3000立方米，遠遠不能滿足國內船企對絕緣板的需求。我們正在積極改進生產工藝、引進新產線，力爭月產能達到1萬立方米，滿足船企對絕緣板的需求。”

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      自從攻克了LNG船的生產技術壁壘，2022年我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的多個大型LNG船建造企業集群，訂單量已占全球的30%以上。目前，威斯朗新材料已與滬東中華達成合作意向，只要取得GTT認證，即將全面投產供貨。該公司總經理王紅兵介紹：“全面投產后，年產值將達2億元。我們還將積極上馬二期、三期項目，力爭年產值突破5億元、納稅1500萬元，為國內LNG船舶業發展以及地方經濟發展作出貢獻。”