“世界第一錨”開始大隔艙封底施工，張靖皋長江大橋迎來施工新節點

11月18日下午5點，經過連續20小時不間斷灌注施工，張靖皋長江大橋的南航道橋北錨碇基礎順利完成首個大隔艙水下封底施工。大橋南航道橋北錨碇基礎因體量大、深度深、精度高、工藝新，被稱作“世界第一錨”，此次封底施工也標志著錨碇施工正式進入快速推進階段。

張靖皋長江大橋是世界在建最大跨度懸索橋，也是我國跨2000米橋梁的開山之作，擁有六項“世界之最”、六個“世界首創”。其中大橋南航道橋北錨碇基礎長118.05米，寬75.05米，墻深69.5米，基坑開挖深度38.5米，建成后將是世界最大體積地連墻錨碇基礎，同時也將實現世界首創超大規模支護轉結構復合地連墻錨碇基礎。

錨碇作為懸索橋“扎穩馬步”的“大秤砣”，起到錨住整個主纜的作用，對整個施工作業來說至關重要。面積約為20個標準籃球場的南航道橋北錨碇“體型”巨大，建設場面頗為壯觀。整個錨碇基礎由四周邊緣修建的32個小隔艙與中間的15個大隔艙相連，形成一種首創的“復合”錨碇結構，其中大隔艙位于雙層地連墻內側，單個隔艙最大尺寸20.05米×19.15米。當天封底的首個大隔艙位于錨碇一側，現場6根巨型導管、10輛水泥罐車、3臺攪拌站同時作業，將超過2800立方米的C30水下混凝土注入大隔艙內，施工標高為地下35米至地下27米，整個作業耗時20小時。

“南航道橋北錨碇被視作錨碇地連墻施工的‘無人區’和‘天花板’，是公認的‘世界第一錨’。”張靖皋長江大橋A2標南航道橋北錨碇現場技術管理人員楊遠介紹，本次封底施工組織難度大、安全質量管控要求高。建設團隊對封底方案進行了多次討論和細化，并進行了多輪模擬預演，確保了封底速度和質量。

“我們將對15個大隔艙采取分次澆筑的方式，逐個完成封底。總澆筑量約44500立方米，相當于23.5個標準游泳池的體積。”楊遠說，大橋南航道橋北錨碇大隔艙預計將于農歷新年前完成全部封底，為后續底板、填芯、頂板等施工奠定基礎，整個錨碇基礎工程預計將在2024年結束，之后進入地面工程施工階段。

作為國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，張靖皋長江大橋北接G40滬陜高速，南接張家港疏港高速，在張家港、靖江、如皋境內跨越長江，推動跨江融合發展。大橋全線采用高速公路標準建設，其中跨江段為雙向八車道、設計時速100公里，兩側接線段為雙向六車道、設計時速120公里。建成后，對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。