這條過江通道建設又有新突破，建成后將創下6項世界之最、6項世界首創
近日，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇深層地基加固突破1000根大關，完成總設計量的60%，為這座世界最大規模人工改良地基錨碇基礎夯實穩固根基。
張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇所在區域是由泥沙淤積而成的靖江馬洲島，北錨碇位于長江中心，無穩固持力層、地基軟弱，宛如一塊面積達8890平方米的“豆腐”。如何用1669根深層高壓旋噴樁，將整塊“豆腐”加固至可以穩固地承載重達130萬噸錨碇主體結構的基礎，成為橫亙在建設者面前的難題。
面對運輸以及技術上的諸多挑戰，項目部成立專項攻堅，通過多階段的工藝試驗研究比選，最終采用智能感知超級旋噴技術，解決了粉質黏土、粉土等土層中的旋噴成樁難題。同時，項目團隊研發智能建造系統，以“數字孿生”模型為驅動，實現了對深層地基加固施工過程的智能化管控及正反向溯源。這些創新舉措一舉攻克了粉質黏土、粉土等軟弱土層中的旋噴成樁的成孔垂直度要求高、黏土層成樁直徑及強度難以達標、樁間咬合效果差等多個技術難題。 目前，在靖江馬洲島上成功完成1000余根深層地基加固樁。張靖皋大橋主跨2300米，建成后將創下“世界最大跨度懸索橋”等6項世界之最，以及“首創超大跨度懸索橋主纜自平衡結構體系”等6項世界首創。 另據了解，4月22日，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔塔柱完成混凝土首次澆筑。張靖皋大橋南航道橋主塔為超高鋼箱鋼管約束混凝土組合索塔，項目設計和施工都面臨前所未有的挑戰。南主塔高350米，塔柱劃分30個節段（含鞍罩），節段長度8.1米至13.5米不等。鋼箱內設4根直徑3.6米鋼管約束混凝土柱，通過腹板、橫隔板與鋼箱形成整體。
此次澆筑的是上游側塔柱T1、T2節段鋼箱內的鋼管，共澆筑混凝土408立方米。為確保混凝土澆筑質量，有效控制鋼箱鋼管內混凝土溫度，項目建設團隊精心策劃，采取現場試驗和理論分析相結合，研發了40米高差大節段鋼管混凝土澆筑與控制技術；設計了集混凝土澆筑、導管安拆于一體的塔上澆筑平臺及混凝土防離析裝置，優選混凝土上行泵送及下行導管澆筑設備；制定了科學合理的施工方案，在保障混凝土澆筑工效的同時提高了混凝土澆筑質量；計算模擬分析鋼管內混凝土溫度變化情況，設計研發鋼管內集通風、降溫、監控成套系統，將鋼管內混凝土核心溫度控制在75℃以下，確保了鋼塔首節混凝土優質高效澆筑完成，為后續塔柱施工積累了寶貴經驗。 |
