新春走基層 | 靖江：引航員的“水上”新春

春節，對于絕大多數人來說，更多的是團聚。但對于引航員，則是不打烊的引航工作，是一份堅守和責任。港口生產的特殊性，決定了他們365天“全年無休”。

對外籍船舶實行強制引航，是一個國家主權的體現。當外籍船舶到達中國港口后，第一個登船的中國人是引航員；當外輪離開時，最后一個送走他們的也是引航員，因此，引航員被稱為“水上國門形象第一人”。

大年三十凌晨3點，靖江引航站高級引航員王榮達從上海寶山登上了馬耳他籍輪“JETSTREAM”，他將引領這艘煤炭船靠泊靖江港太和港務碼頭。

靖江引航站的引航員們來自五湖四海。相較其他人，老家在武進，成家于無錫的王榮達反倒是算近的。“為了照顧其他同事，讓他們有更多的時間和家人團聚，我主動向站領導申請了這次任務。”王榮達告訴記者，不管是除夕還是大年初一，只要有引航任務，大家都是責無旁貸。自己從業近30年，幾乎年年如此，早已習以為常。

王榮達是靖江引航站的“技術大咖”，也是兢兢業業的“老黃牛”。 2011年10月，靖江引航站揭牌成立。王榮達積極響應組織號召，從離家較近、引航距離較短、港口條件比較成熟的張家港來到靖江。扎根靖江后，王榮達潛心鉆研引航新技術，成功將拖帶總長616米的大型無動力船“卡特”輪引領至靖江港，刷新進出靖江港最長拖帶船隊紀錄；成功引領巴拿馬籍重載鐵礦船“依琳”輪靠港靖江港，刷新靠泊外輪最大吃水深度紀錄……一項又一項的新紀錄，不僅記錄著王榮達的成長，也見證了靖江港的繁榮發展。2023年，靖江港完成貨物吞吐量2.55億噸，創歷史新高，進入全國二十強。

在經歷了近12個小時的引航作業后，王榮達成功將“JETSTREAM”輪引領至太和港務碼頭。任務結束，王榮達匆匆趕回了武進老家，和父母吃了一頓團圓飯。“其實最虧欠的就是家人，大家都在忙著過年，我也幫不上什么。”王榮達說，除夕夜本準備陪父母喝上一杯，但考慮到第二天還有引航任務，只能吃個簡餐，又匆匆趕回了無錫。

大年初一早上8點，在陣陣爆竹聲中，王榮達背上引航包，從無錫出發前往靖江，開啟新一天的引航任務。不巧的是，等他9點45分抵達靖江時，接到了新的通知。原來，由于船舶自身原因，未能及時到達長江口，當天下午3點的登輪計劃取消。王榮達沒有回家，而是來到宿舍，調整狀態，為夜間的引航任務做好準備。大年初二凌晨4點，王榮達登上巴拿馬籍“CHENGQING2”輪，于大年初二下午4點，將船舶安全引領至靖江港。

“春節對我們引航員來說，就是普普通通的日子，沒什么特別，不是在船上，就是在車上，忙碌奔波著。”王榮達說，引航員的工作，跟著月亮走，圍著潮汐轉，全天24小時待命，不論白天黑夜、刮風下雨，只要有任務，就要出發，工作雖然平平淡淡，但身上的責任卻是“重如千斤”——既保障船舶的安全，保春運、保民生，更是維護國家主權，為國引航！

編輯：姜景旸 王晶

（靖江市融媒體中心）