“空中吊大象”，常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋首個(gè)大節(jié)段鋼桁梁順利吊裝

        2月1日9時(shí)許，隨著一艘2500噸浮吊船的4個(gè)主鉤緩緩升起，一節(jié)1280噸的鋼桁梁被穩(wěn)穩(wěn)地安放于滑移支架上，常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋首個(gè)大節(jié)段鋼桁梁順利吊裝完成。至此，大橋主航道橋鋼桁梁架設(shè)全面展開(kāi)，工程建設(shè)贏得兔年“開(kāi)門(mén)紅”。

        常泰長(zhǎng)江大橋是在建最大跨徑公鐵兩用斜拉橋，大橋集三種過(guò)江方式于一體，上層為六車道高速公路，下層分別設(shè)置為雙向城際鐵路和四車道普通公路。大橋于2019年1月9日開(kāi)工，工期預(yù)計(jì)為5年半。建成后，泰州人到常州至少可節(jié)省半小時(shí)車程。大橋主航道橋采用雙主桁“N”形鋼桁梁，桁高15.5米，桁中心間距35米。全橋共有91個(gè)大節(jié)段，每個(gè)節(jié)段長(zhǎng)14米-28米，重約900噸—1856噸。整節(jié)段鋼桁梁在工廠制造完成后通過(guò)水路運(yùn)至橋位處整體吊裝架設(shè)。

        據(jù)了解，首次吊裝的大節(jié)段鋼桁梁位于常州側(cè)邊跨。1月30日，從數(shù)十公里外的如皋江邊，將長(zhǎng)22米、重1280噸的首段鋼梁裝船完畢，這座相當(dāng)于850部小轎車重的鐵家伙逆江而上，經(jīng)過(guò)半天的水路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)常泰長(zhǎng)江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。

        將動(dòng)輒上千噸的鋼梁節(jié)段吊裝于高聳的支架上，這相當(dāng)于在空中吊起約160頭成年非洲象。而且兩桁拖拉同步誤差要控制在5毫米以內(nèi)，這對(duì)施工精度控制提出了很高要求。同時(shí)，主航道橋常州側(cè)邊跨和輔助跨要跨越陸地、江灘、深水三種環(huán)境，河床覆蓋層為硬塑粉質(zhì)黏土，施工的水域狹小，流速大，潮差可達(dá)1.5米左右，這使得作業(yè)船只面臨走錨風(fēng)險(xiǎn)。

        “針對(duì)這些問(wèn)題，工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析水文條件，同時(shí)在江邊安裝系纜樁，將錨繩拴在系纜樁上固定，并通過(guò)船上的卷?yè)P(yáng)機(jī)收放錨繩調(diào)整合適的架梁姿態(tài)，確保浮吊船和運(yùn)輸船平穩(wěn)作業(yè)。”中鐵大橋局常泰長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師于祥君說(shuō)。為確保吊裝順利完成，針對(duì)施工中高聳支架體系安裝、超高空吊裝、長(zhǎng)距離同步拖拉滑移等眾多施工技術(shù)難題，參建各方超前籌劃，開(kāi)展專項(xiàng)施工方案比選論證，組織多輪現(xiàn)場(chǎng)船舶走位和全流程推演，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定了詳細(xì)的應(yīng)對(duì)措施，確保吊裝作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失，精準(zhǔn)到達(dá)預(yù)定位置。