這兩天，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的高管層既興奮又焦急。喜的是，企業(yè)十年磨一劍，近期成功簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，每艘造價(jià)約18億元，計(jì)劃于2025~2026年交付。急的是，企業(yè)未來3年預(yù)計(jì)將建造6艘LNG船，總造價(jià)逾百億元，手持巨額訂單，迫切需要在靖江擴(kuò)建產(chǎn)能，打造LNG船新的生產(chǎn)基地。
從上世紀(jì)70年代起步，江蘇省靖江市造船產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近50年的市場(chǎng)洗禮，始終破浪前行、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，演繹著裂變式發(fā)展的傳奇。解碼靖江造船產(chǎn)業(yè)從弱到強(qiáng)、從小到大持續(xù)成長(zhǎng)的密碼，不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)新是引領(lǐng)靖江船企馳騁國(guó)際市場(chǎng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
大型LNG船是世界上最難建造的民用貨船，是國(guó)際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，享有造船工業(yè)“皇冠上的明珠”之稱。
在此之前，大型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)傳統(tǒng)上由韓國(guó)船廠主導(dǎo)，我國(guó)僅中船集團(tuán)能夠建造，揚(yáng)子江船業(yè)成功突破大型LNG運(yùn)輸船建造，標(biāo)志著企業(yè)成為了中國(guó)首家進(jìn)入該領(lǐng)域的民營(yíng)船企。
LNG船作為常溫常壓下裝載-163°C液化天然氣的特殊船舶，在建造精度、可靠性等方面的要求都十分苛刻。每一道安裝程序、每一個(gè)關(guān)鍵零配件，都有特定的精度要求，且數(shù)據(jù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通船舶，允許公差范圍一般以毫米甚至以1/10毫米計(jì)。同時(shí)，LNG易燃易爆，極致的安全是建造LNG船最核心的要求。
為了實(shí)現(xiàn)造LNG船的夢(mèng)想，揚(yáng)子江船業(yè)圍繞自主研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)儲(chǔ)備、人員引進(jìn)、模擬實(shí)驗(yàn)等環(huán)節(jié)，準(zhǔn)備了10多年時(shí)間。今年9月，揚(yáng)子江船業(yè)與法國(guó)GTT公司正式簽署液化天然氣MARKⅢ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議，獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證。此次揚(yáng)子江船業(yè)接單的兩艘大型LNG運(yùn)輸船，就將應(yīng)用上述專利技術(shù)。
相比揚(yáng)子江船業(yè)在大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的突破，新時(shí)代造船在LNG雙燃料船研發(fā)設(shè)計(jì)上的自主創(chuàng)新，絲毫不遜色。11月18日，在江蘇新時(shí)代造船有限公司的船舶設(shè)計(jì)研究所，設(shè)計(jì)人員聚精會(huì)神地繪制新一批LNG動(dòng)力雙燃料船訂單的圖紙。“這款LNG雙燃料船是我們自主研發(fā)的，對(duì)標(biāo)韓國(guó)一流企業(yè)，在碳減排方面甚至超過韓國(guó)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。”新時(shí)代造船有限公司船舶設(shè)計(jì)研究所開發(fā)室主任孫權(quán)說。
自主創(chuàng)新增強(qiáng)了企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也為新時(shí)代造船帶來了黃金效益。新時(shí)代造船有限公司營(yíng)銷部副部長(zhǎng)歐陽文光介紹，今年，新時(shí)代造船接單量達(dá)35艘，主要為高附加值、高技術(shù)含量的雙燃料集裝箱船和化學(xué)品船。企業(yè)在手的81艘訂單中，一半以上為雙燃料動(dòng)力船舶，這讓新時(shí)代造船在大型雙燃料動(dòng)力船市場(chǎng)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。
早前，靖江造船企業(yè)以散貨船、油船、集裝箱船等傳統(tǒng)船型為主。近年來，靖江船企依托一流的管理團(tuán)隊(duì)、雄厚的資金實(shí)力、豐富的造船經(jīng)驗(yàn)、完善的研發(fā)體系，推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步向高技術(shù)、高附加值延伸，加快向“高端化、智能化、綠色化”轉(zhuǎn)型，“兩高”船舶建造能力不斷加強(qiáng)。
這兩年，新時(shí)代造船、揚(yáng)子江船業(yè)承接并建造了40萬噸VLOC超大型礦砂船、32萬噸VLCC超大型油輪、1.4萬箱大型集裝箱船、大型不銹鋼化學(xué)品船和LNG雙燃料動(dòng)力船等高技術(shù)船型，靖江南洋船舶制造有限公司去年也建造了“中國(guó)第一深度”海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)安裝專用浮體“德浮3”，為助力國(guó)家海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)貢獻(xiàn)力量。這些標(biāo)志著靖江市造船企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整邁上了新的臺(tái)階，具備了建造全球先進(jìn)船型的能力。
數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，靖江市船企新接訂單81艘740.5萬載重噸，占全省、全國(guó)、全球的比重分別達(dá)到49.5%、19.8%、10.7%；手持訂單233艘2322.4萬載重噸，占全省、全國(guó)、全球的比重分別達(dá)到47.3%、22.2%、10.8%。這些訂單中，高技術(shù)、高附加值船型占比超過一半。
盡管如此，靖江造船人依然充滿危機(jī)感。“客觀地講，雖然我們的企業(yè)這些年發(fā)展快速，但是與日韓頂級(jí)造船企業(yè)相比，我們的技術(shù)水平相差不低于15年。”在靖江市船舶行業(yè)浸淫20多年的資深造船人、新時(shí)代造船有限公司船研所副所長(zhǎng)朱韓鋼認(rèn)為，靖江船企的設(shè)計(jì)水平、研發(fā)能力、關(guān)鍵工藝的智造水平等，都有很大的提升空間。
船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次偏低，綠色化、高端化發(fā)展差距明顯，高技術(shù)船舶關(guān)鍵核心技術(shù)缺失……圍繞這些短板，靖江市正著力推進(jìn)造船產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)業(yè)鏈+創(chuàng)新鏈”雙鏈融合，進(jìn)一步提升船舶產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
黨的二十大報(bào)告指出，要加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)前，靖江市正積極布局建設(shè)船舶產(chǎn)業(yè)研究院，圍繞節(jié)能減排、先進(jìn)制造和配套設(shè)備等領(lǐng)域，構(gòu)建公共技術(shù)服務(wù)體系，打造技術(shù)創(chuàng)新支撐服務(wù)平臺(tái)，為全省船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，建成世界級(jí)船舶海工先進(jìn)制造業(yè)集群，加快推動(dòng)江蘇由“造船大省”向“造船強(qiáng)省”轉(zhuǎn)變作出靖江貢獻(xiàn)。
來源：泰州新聞網(wǎng)
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