元旦客流高峰：“打個高鐵”出行，幸福來得好快
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這是疫情后迎來的第一個元旦。2020年開通的連淮揚鎮高速鐵路、鹽通高速鐵路、滬蘇通高速鐵路3條線路，迎來客流高峰�！按騻�高鐵”出行、回家，是沿線人們期盼已久的大事。一趟趟高速列車，飛馳的車輪開往幸福。 回家，是他們共同的終點站 1月1日，剛跑完兩天“上海—重慶”線路的黃媛，天還沒亮就從家里出發。6：20，她看了眼表，踏進單位的時間“并未遲到”。這是一條她此前從未跑過的線路——途經鎮江、揚州、淮安、連云港等站點的“連淮揚鎮”。這一次，依舊擔任列車長的她，接過C3887次列車車廂“指揮權”。 連淮揚鎮高速鐵路開通運營尚不滿一個月，但這個出生在1990年的年輕人，已經在高鐵上跑了10年，經歷的“第一次”太多太多，“不只連淮揚鎮，徐宿淮鹽高鐵通車后從淮安首發的那趟車，也是我值班�！� “對一名列車長來說，‘老線’跑起來顯然更上手。接手一條新線路，車型還是全新的、最近網上很火的‘藍暖男’，我需要提前預習的功課更多：沿線站點的情況、新舊設施設備的不同，以及乘車人數與重點旅客等。” C3887次列車乘車人數的信息，保存在黃媛手機里。“從南京南站始發到連云港贛榆，包括中途站點上上下下1800號人，這還沒算上需要補票的旅客�！彼浪懔艘幌�，疊加元旦節假日因素，全程補票的人數有近百人，就是說，在不到3個小時的行程里，30歲的她要對約1900名乘客的出行安全負責。元旦假期首日，8：16，早飯沒來得及吃的黃媛，跟著C3887出發了。 列車車廂里，40歲的馮琦坐在過道。他從南京南啟程，卻沒買到直達連云港灌南的票。“原本按以往習慣想著開車�！边@個從江西景德鎮來蘇打拼的中年人，昨晚臨近10點給灌南的朋友打完電話才突然想起，還有高鐵這項選擇，“于是連忙訂票”。最終，他只搶到一張從南京到鎮江的無座車票，“打算上來后再辦理延長”。 馮琦并不是第一次去看這個灌南的朋友。2017年國慶長假的自駕經歷，令他至今印象深刻�！澳谴稳ナ俏遗笥训膬鹤咏Y婚，G15特別難走。”從鎮江駕車到灌南，他開了四個半小時。 這次，馮琦寧可坐在自己的行李箱上，果斷改變了開車的計劃，“C3887，10：55到連云港，10：38到灌南。從南京上車2個小時出頭就能出站，誰能想到？”感慨過往歷程的同時，馮琦也給自己規劃好了下午的安排，“晚上不在灌南過夜了，聚完就回南京�！� 擠在列車車廂空出來的一塊小夾角，楊曉斌、趙迪夫婦和宮偉也沒買到坐票。楊曉斌與宮偉上車前并不相識，只因同乘一趟列車，又同是IT界人士所以在聊天中熟了起來。帶著“馬扎”的楊曉斌夫婦有備而來，宮偉則席地盤腿而坐。雖然嘴上聊著IT，“回家”卻是他們此行同樣的目的。 “這個元旦，連云港是必然要回的�！睏顣员笳f，他們夫妻上個月剛剛結婚，此次行程是新婚后的“回門”，“同時也給她外婆慶生，老人今年94歲�！� “票不好搶，上個月28、29日我看的時候，就已經顯示一片‘無座’了……”楊曉斌的回述被趙迪打斷�！�1月1日的車，上個月24日就沒坐票了�！彼裕瑮顣员罅ⅠR在京東上買了兩個“馬扎”。 楊曉斌說，以往去連云港乘大巴最快也要5個小時，慢一點“7個多小時都不在話下”。即使到了服務區，想歇腳還是很難，“打仗似地下車、上廁所、吃飯、上車，再接著顛，胃就跟著不舒服……想想那種感覺，屁股現在挨著小板凳也挺幸福�！� 宮偉要在灌南下車，“打個車就能到我家，鹽城響水�！彼f，以前從南京回響水，特別是遇上節假日，可能要在路上花六七個小時，想早點到，要么跟領導多請一天假提前動身，要么大半夜趁著高速車少、人少出發。就在去年中秋國慶“雙節”前晚，他便采取了后一個策略，“晚上12點多從南京駕車出城，到達響水時，已是凌晨4點以后了。” 10：40，列車行駛在它此次行程的“倒數第二段”旅途上——“灌南—連云港”。離家越來越近，董叔寶提前收拾好行李，來回張望著窗外、車廂報站屏和稍空一些的車廂。他坦言現在心里很緊張，因為從2002年去東北師范大學讀書起，這座家鄉城市就慢慢淡出了他的“生活圈”。 董叔寶還有一個擔心，坐慣了大巴的他能清晰地描述從工作所在地揚州上車，到連云港蘇欣汽車客運站下，再乘的士回板浦鎮的路程細節�？纱舜蔚竭_的連云港站，董叔寶是第一次去。他琢磨著出站后要乘22路公交車，但這路公交，他也并不熟悉。 “凡事總有頭一回�！痹趽P州當老師的董叔寶，用這句話平復沿新線路回家而起的興奮與忐忑，“高鐵好不容易開通，肯定要感受一次，這樣可以早點回去陪老爺子喝兩杯。” 高鐵，讓“雙城生活”成為可能 1月1日上午11：14，開通半年的滬蘇通高速鐵路列車C3706準點啟程。年輕媽媽吳佳靚，時而為孩子們拿出點零食吃，時而給家人發微信，“他們都吵著要坐動車回南通，不愿坐大巴車，也不答應讓我們開車回去�！� 從讀大學、工作到結婚生子，已安家上海十幾年的吳佳靚，以前從未在元旦回過老家南通。 大學時，吳佳靚從南通去上海只能坐輪渡，長途車開到輪船上，40多分鐘才能過江，回家全程需四個半小時。后來，蘇通大橋通車了，吳佳靚從上海開車出發，不堵車時兩個多小時便可回到南通。但從事金融工作的她，平日還要照看兩個孩子，除了逢年過節，鮮少有時間回老家。這是因為節假日返鄉常遇堵車。最堵的一次，7小時還未到。孩子們暈車不舒服，吃飯也無法解決。更“尷尬”的是，孩子們要上廁所，她只能無奈地讓他們躲到路邊草叢里解決。 “元旦只有3天假期，一來一回堵個車，基本只有一天時間在家里，如果沒有高鐵，根本不會回去。”吳佳靚感慨，一直很期待高鐵開通，不用擔心堵車問題，而且乘坐舒適，是回老家首選。 路暢通了，沿線各地與上海的通勤、出游訪友日益頻繁起來，也為不少人開啟“雙城生活”提供了可能。1日凌晨3點多，在西安出差半個月的譚健便打車前往咸陽機場，打算乘飛機到上海，再回張家港與妻孩團聚。 原本除了上午9點飛上海的機票，他還買了轉乘張家港的高鐵票，不料航班取消了。歸心似箭的他索性買了當日首班機票�！芭嘛w機晚點，沒定火車票，想著落地上海后，再想辦法回張家港�？�9點到了上海虹橋站，發現C3706這趟還有無座票，就毫不猶豫買了。” 一個電腦包、一個20寸的小行李箱，是譚健出差半個月的全部行李。一夜沒怎么睡的他，將行李放好后，便就近靠墻、戴耳機聽起音樂。 譚健是江蘇沙鋼集團有限公司的自動化系統工程師，一年里，他有200多天在外出差。“以前去全國各地出差先要坐大巴去上海，路上一個半小時，萬一遇上堵車，時間就很難保證。高鐵定點發車、到達，開通后對我們來說太方便了。”他說，現在身邊同事出差去上海，可以一日往返上海、張家港兩地。 滬蘇通鐵路設計時速200公里，沿線設有趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。半小時左右到太倉、一個多小時到張家港。太倉、常熟、張家港3個全國“百強縣”都邁入了“高鐵時代”。 在上海從事食品開發與品控的王靜波，手提一個紙袋子，內裝兩盒熟牛蹄筋，便踏上了可抵達太倉的C3706列車，這是他連續第三天去太倉。 “前兩天去太倉，隨時隨地都能買到票。今天假期出行人多，只剩了無座票�！痹缭缟宪�、在高鐵餐車尋得座位的王靜波一邊拿出樣品給記者看，一邊說，公司與太倉食品加工廠新談了合作，工廠元旦會出一批牛蹄筋樣品，所以他今天特意帶了兩盒食品，去對比、把關樣品品質�！安淮_定下午什么時候能完事，到時再買返程票。今天回上海沒有問題，明天還有其他工作要處理，等樣品定了、批量生產時再去太倉。” 3日下午4:02，鹽通鐵路G8313次列車穩穩地�？吭跂|臺站，背著雙肩包的張利亞上車后迅速找到位置坐下來，不慌不忙地喝了口水，從包里取出iPad，戴上耳機，觀看下載好的電影�！�1小時43分鐘，電影結束了，人也到上海了，正好能趕上晚上的飯局�！� 踏上返程的還有趙亭，他是專程從上海來大豐參加朋友的婚禮�！盎槎Y日子原定在去年12月初，后來為了方便賓客乘高鐵過來，特地改到今年1月2日�！� 對于鹽城，趙亭并不陌生，上世紀70年代，他曾在位于大豐的上海農場做知青，在灘涂濕地上參與圍墾和沿海開發�；厣虾：�，趙亭時常想起當年在夜校和生產隊里的日子，想回來看看，但一想到來回那么麻煩，就不由得打退堂鼓�！胞}通高鐵開通后，就能常常過來和老朋友聚會了�！� 壓力，倒逼汽車客運轉型 迎來大批沿高鐵北上的乘客，連云港站煥發出新一天的活力。而與它距離不足一公里的連云港新浦客運汽車站，卻在這一天經歷著另一番“新年體驗”。售票廳外，空蕩蕩的廣場上鮮有旅客身影，一字排開的“珠峰牌”機車和“歐皇牌”三輪仍在等待生意。這些“摩的”，曾是大巴旅客出站后回家的重要代步工具。而今，無事可做的“摩的”師傅卻湊在一起聊天。 64歲的嚴道寬在新浦汽運站跑了20年“摩的”，望著高鐵站前的人流和車流，他的眼里流露著無奈與羨慕。他甚至開始為汽運站“謀劃出路”，因為他也知道，大巴沒人坐，自己也就等于斷了“活計”。 新浦，這座20多年的老汽車站，據說曾給“摩的”司機帶來節假日平均一天200元的生意。但如今，它自身也迫切面臨強烈的轉型需求。新浦汽運站內，長途司機吳亮辰說，他手里原有3輛車，現在實際在跑的只剩1輛。而就這1輛，他也在猶豫要不要停下來，“轉行吧，干什么還沒想好，但就是打工也比天天不賺錢還虧本強”。 吳亮辰記得以往生意興隆那番景象——排隊買票的人從窗口一直排到售票大廳盡頭，“就這樣還有人買不著”。新浦汽運站站長李啟軍也表示：“高鐵一通，我們的客源實在降得太猛了”。 不只新浦，在董叔寶提及的蘇欣汽車客運站，客源流失也顯而易見。剛到蘇欣汽車客運站還沒下出租，的士司機就透露：“高鐵一通，這座主要經營蘇南地區汽車客運線路的車站就難過了�！痹葟倪B云港到南京一百二三十元一張的票，如今只售70多元。 “往年元旦每天發送旅客平均都在5000-6000人次左右，今天預計大概只有1500人次�！碧K欣汽車客運站值班站長蘇信也直言，因為連淮揚鎮高鐵通車后，不少班次都降價了。到南京的大巴原來每天要安排24個班次，現在減少到10趟；揚州原來每天6個班次，現在只剩2趟；鎮江之前2個班次，現在僅有1個…… 離南通站不到10公里的南通汽車客運東站里，南通汽運集團站務分公司運輸經營科副科長劉曉靜、汽車客運東站站務管理員江潔感受更深�！霸┣耙惶焓浅鲂懈叻�，但南通到上海的出站量只有762人�！弊鳛榭瓦\東站老員工，劉曉靜難掩失落，現在兩個汽車站合并的客運量尚比不上之前汽車東站一個站的量。 “傳統長途汽車客運現在是轉型的時候了，也不能不轉了�！崩顔④娬f，至于怎么轉，他有個初步思路：“往定制客運、冷鏈物流、場站出租這三個方向走�！碧K信也覺得，眼下的壓力，不失為“港城”汽運突圍發展的良機，“可以增開一些點對點的定制班線、旅游商務包車業務�！� 為了避免客流量下降，南通汽車客運東站推出直達上海大醫院、周五和周日直達松江大學城等地的定制客運服務，滿足市民個性化出行需求。這幾個月來，他們也與上海汽運公司溝通協調，達成將部分47座大車換為18座小車車型的意見，增密班次，提供更好的乘車體驗。元旦當天，小車替代大部分大車、首次上路了�！敖裉斓谝淮螌嵺`，期待成效，希望可以維持住客流量，找到一個平穩點�！眲造o邊說邊望向候車廳等車的人群。 無數飛馳的列車，為原有市場生態帶來發展壓力的同時，也帶來新的“紅利”。才從連云港海州區工作調整到南京的尹明明發現，自己在海州區買的房子已經漲了不少，“去年11月起就開始往上躥，現在學區房每平方米漲了一萬多元。” 當記者重回連云港站站內，準備搭乘下午2:15的高鐵返回南京時，只見巨大的車站玻璃窗外，天很藍、很美。（李睿哲 白雪 周嫻 王拓） |