“鐵三角”在奔跑 長三角鐵道大紀(jì)行

　　火車一響，黃金萬兩。

　　近代以來，鐵路極大改變世界政治經(jīng)濟版圖。隨著鐵道延伸、列車呼嘯，一個個世界級城市群順時而生，成為拉動經(jīng)濟社會發(fā)展的強勁火車頭。

　　長三角，自古富庶。1876年在上海修建的吳淞鐵路，是中國最早的運營鐵路。新中國成立以來，長三角鐵路交通長足發(fā)展；改革開放，特別是黨的十八大以來，長三角區(qū)域一體化上升為國家戰(zhàn)略，鐵路發(fā)展更是突飛猛進。

　　近十年來，合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭、鄭阜、商合杭、徐鹽、連鎮(zhèn)北段等高鐵相繼開通運營，長三角高鐵營業(yè)里程位居全路第一，形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)。2020年，長三角計劃開通新線超過1000公里，創(chuàng)造年度新紀(jì)錄……路網(wǎng)密集、互聯(lián)互通，“軌道上的長三角”呼之欲出。

　　今年八九月間，本報記者穿行長三角鐵路線，行程數(shù)千公里，走訪江蘇南通、浙江湖州、安徽阜陽等長三角鐵路“新樞紐城市”，切身感受奔跑中的“鐵三角”。

　　南通

　　【關(guān)鍵詞】以前是“靠江靠海靠上海”，現(xiàn)在是“通江通海通上海”

　　江蘇南通，地處長江與東海交匯處，與上海、蘇南隔江相望。今年7月1日，滬蘇通鐵路、滬蘇通長江大橋開通，結(jié)束了南通與長江對岸沒有直通鐵路的歷史。

　　8月上旬，記者乘坐C3852次（上海-南京）列車，從上海前往南通。早上7時55分，列車駛出上海站。8時30分，列車停靠太倉南站；途經(jīng)常熟站后，于9時08分停靠張家港站。嶄新的站臺上老人翹首、孩童雀躍，好不熱鬧。

　　地處蘇南的太倉、常熟和張家港，在中國縣域經(jīng)濟版圖中長期位列前十，可出乎很多人意料的是，在滬蘇通鐵路之前，它們居然“地?zé)o寸鐵”。

　　出張家港站，列車很快駛上滬蘇通大橋。望向窗外，巨大的天藍色鋼架急速后退，長江上巨輪穿梭往來。越過長江，即到南通，9時24分，列車停靠新建成的南通西站。大量乘客魚貫而出，旅行團導(dǎo)游舉著別致的毛絨玩具“導(dǎo)游旗”，帶領(lǐng)游客刷健康碼出站……

　　全程89分鐘，這就是上海到南通的新速度。這還不算最快的，據(jù)介紹，南通至上海間鐵路出行的最短時間，是66分鐘。

　　陳健，是我們在南通采訪的第一個對象。

　　1996年，南通人陳健收到了東南大學(xué)錄取通知書，由于沒有鐵路，不通高速，坐長途汽車停停走走要10多個小時，陳健選擇了坐輪船去南京報到。四年后大學(xué)畢業(yè)，陳健回到家鄉(xiāng)，進入了當(dāng)?shù)匾患抑鳡I鋁電容器核心儲能材料的公司，他發(fā)現(xiàn)，交通難題依然沒有改變。

　　這與南通作為近代中國民族工業(yè)發(fā)祥地之一、全國首批沿海開放城市的地位并不相稱。南通市發(fā)改委長三角區(qū)域處處長黃亮說，“南通難通，向南不通”一度成為南通人自嘲的常態(tài)。

　　陳健加盟的企業(yè)名為南通海星股份電子有限公司，在全球電極箔市場份額中約占7%，位列世界第四。蘇南和上海都是電子元器件發(fā)達地區(qū)，很多重要客戶需要經(jīng)常往返于兩地，交通便利必不可少。

　　二十年來，陳健親歷了三個階段的“過江”體驗：

　　——無路過江年代，陳健告訴來自上海和浙江等地客戶，從蘇州到南通“擺渡就到”。“其實很心虛，畢竟要看天過江，能否擺渡全看當(dāng)天是否有惡劣天氣，排隊過江很熬人。”陳健說。

　　——2008年蘇通大橋開通后，雖比擺渡方便，但由于車流量大，周末和節(jié)假日異常擁堵，也曾經(jīng)因此耽誤過重要的商務(wù)行程。南通當(dāng)?shù)厝梭w會很深，由于過橋時間無法預(yù)測，很多時候，在上海虹橋機場乘飛機改簽是常事。

　　——今年二季度開始，看到路上貼滿“滬蘇通大橋通車”的標(biāo)識，陳健心中涌上一種別樣的期待。海星電子就位于大橋北側(cè)，二十年來，陳健已從一名基層員工成為公司董事長。近年來，乘著新基建、5G通訊的東風(fēng)，企業(yè)正準(zhǔn)備大干一場。

　　滬蘇通鐵路開通運營后，效果立竿見影。今年8月，海星電子一位高管赴內(nèi)蒙古洽談項目，他早晨7點出發(fā)前往虹橋機場趕中午的航班，時間非常寬裕。而在滬蘇通大橋通車前，他必須提前一天趕到上海，在機場附近住下。

　　“以前是‘靠江靠海靠上海’，現(xiàn)在真正是‘通江通海通上海’。”在南通，記者常常聽到當(dāng)?shù)馗刹咳罕娮院赖啬钸哆@句話。

　　交通便利加速了要素流動，人才流動尤為關(guān)鍵。陳健說，過去南通人出去就不愿回來，現(xiàn)在南通出臺系列政策鼓勵人才流入，各類學(xué)歷人才都有補貼，交通的長足進步也使人才吸納能力進一步增強。

　　走進位于南通的中集罐箱生產(chǎn)基地，叉車往來穿梭，焊槍弧光耀眼，工人們正全身心投入到緊張生產(chǎn)之中。室外堆場上，整齊堆放的不是人們常見的“方頭方腦”普通集裝箱，而是“方鐵框+圓槽罐”的“罐箱”，一種高附加值、高科技含量的特種集裝箱。

　　中集罐箱是全球特種罐箱行業(yè)的“單打冠軍”，年產(chǎn)特種罐箱3萬臺以上，連續(xù)20多年全球市場份額第一。“與干散貨運輸使用的集裝箱標(biāo)箱不同，我們專注的是化學(xué)品物流裝備的生產(chǎn)研發(fā)，材料和技術(shù)要求遠高于一般裝備。”中集罐箱黨委書記、副總經(jīng)理郭志華說。

　　郭志華表示，隨著通州灣長江集裝箱運輸新出海口建設(shè)的推進，以及南通公鐵海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，“罐箱本地出海”有望成為現(xiàn)實，企業(yè)發(fā)展也將迎來質(zhì)的飛躍。

　　先進海工、先進造船、特種制造、特種材料……南通制造業(yè)堪稱江蘇工業(yè)“蘇大強”的縮影。與軌道交通大發(fā)展同步，南通制造業(yè)正處于從數(shù)量追趕期向量質(zhì)提升期邁進的關(guān)鍵節(jié)點，2019年規(guī)上企業(yè)工業(yè)增加值增速和全部工業(yè)的印稅銷售額兩項指標(biāo)位列全省第一。

　　南通，已經(jīng)坐上飛馳的時代列車。但南通人并不滿足，他們正在追求更通達的樞紐地位、更高速的鐵路交通。當(dāng)?shù)馗刹拷o記者拿來一張《南通市鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（2050年）》，圖上很多線路或已在熱火朝天建設(shè)，或正在規(guī)劃落實和規(guī)劃擬定：

　　時速350公里的鹽通高鐵，已于8月7日完成全線鋪軌，下一步將進入靜態(tài)驗收階段；北沿江鐵路前期工作正穩(wěn)步推進；連通江蘇南通、蘇州和浙江嘉興、寧波的通蘇嘉甬鐵路，也在規(guī)劃中；按照四網(wǎng)融合的理念，軌道交通與上海無縫換乘方案已在路上；市域內(nèi)的沿江沿海鐵路、疏港鐵路建設(shè)和功能提升，打造江海鐵組合港，增強港口發(fā)展競爭力……

　　南通回上海的火車上，再次經(jīng)過滬蘇通大橋，記者發(fā)現(xiàn)，滬蘇通雙線軌道的右側(cè)，還靜靜地“躺”著兩股軌道——這是為未來的通蘇嘉甬鐵路預(yù)留的。

　　湖州

　　【關(guān)鍵詞】以前是“大上海的后花園”，現(xiàn)在是“長三角的中心花園”

　　“西塞山前白鷺飛，桃花流水鱖魚肥。”唐朝隱士張志和寫這首著名的《漁歌子》時，“坐標(biāo)”就是江南的湖州。這首詞作，道出了湖州自古以來的特質(zhì)：綠水青山、民生富足，自帶隱逸氣質(zhì)。

　　浙江湖州，位于南太湖之濱，是唯一因湖得名的城市。千百年來，湖州曾因發(fā)達的水路交通，造就了南潯絲商“四象、八牛、七十二金狗”的財富神話。

　　然而，近代以來，長三角地區(qū)鐵路建設(shè)風(fēng)起云涌，湖州一度成了“被遺忘的角落”，跟周邊地區(qū)相比，它的發(fā)展顯得不溫不火。在上海、杭州等長三角中心城市市民心目中，湖州成了休閑度假“后花園”的代名詞。

　　不過，情況正在起變化，湖州正在“加速度”：

　　——2013年7月1日，寧杭高鐵開通，線路上的湖州及其轄內(nèi)的長興、德清等地，從此進入高鐵時代。寧杭高鐵與滬寧、滬杭線一起，形成以上海、南京、杭州為頂點、環(huán)繞太湖的“黃金三角”。

　　——2020年6月5日，長三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會在湖州市召開。當(dāng)天上午，長三角一體化發(fā)展重大項目滬蘇湖鐵路正式開工。滬蘇湖鐵路東起上海市，途經(jīng)江蘇省蘇州市吳江區(qū)，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，線路全長163.8公里，設(shè)計時速350公里，為雙線高速鐵路。

　　——2020年6月28日，商合杭（商丘-合肥-杭州）高鐵合湖段（合肥-湖州）開通，實現(xiàn)全線貫通。商合杭高鐵在湖州與寧杭高鐵接軌，湖州一躍成為幾大高鐵線路的樞紐。湖州轄內(nèi)安吉縣，從此也有了高鐵線和高鐵站。

　　記者每到長三角一地，當(dāng)?shù)馗刹慷紩�興致勃勃“大展宏圖”：拿出一幅軌道交通規(guī)劃方案圖，圖上密布建成、在建和規(guī)劃的軌道交通線路，干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路五顏六色。湖州也不例外。

　　湖州市軌道交通建設(shè)管理服務(wù)中心規(guī)劃處處長林世全指著地圖對記者說，湖州地處長三角四大中心城市——上海、杭州、南京、合肥的中心位置，未來高鐵網(wǎng)絡(luò)全部形成后，到這些城市的高鐵通勤時間都將在1小時以內(nèi)。“以前常說湖州是‘上海后花園’，今后湖州將成為‘長三角中心花園’。”林世全自豪地說。

　　去高鐵站和建設(shè)工地看看吧！

　　——2013年7月，隨著寧杭高鐵開通，湖州站正式投入運營。七年多來，對比今昔客流，中國鐵路上海局集團有限公司嘉興車務(wù)段湖州站站長毛志偉感慨頗深：“車站剛開通時，每天上車3000人左右，而去年以來這個數(shù)字達到約13000人，高峰期甚至多達2萬人。”

　　——湖州市安吉縣，“綠水青山就是金山銀山”重要理念的發(fā)源地。程高鐵、程商杭、程鐵生、程鐵男……滑動手機屏幕，看著朋友們在朋友圈留言下給小兒子取的名字，鐵路安吉站民警程飛笑得合不攏嘴。“我的兒子確實跟高鐵有著不解之緣。”今年6月24日，程飛的小兒子出生。4天后，商合杭高鐵全線通車，安吉自此結(jié)束了不通鐵路的歷史。

　　程飛是土生土長的安吉人，2003年從警。因商合杭高鐵新設(shè)安吉站，他回到家鄉(xiāng)，為安吉站執(zhí)勤站崗。激動、喜悅成為這段時間以來，他和每個安吉人的情感共鳴。

　　——夏末秋初，湖州吳興區(qū)湖鹽公路東側(cè)，湖州東站站址還是一個大工地，一派熱火朝天的建設(shè)景象。作為未來滬蘇湖鐵路上一個重要節(jié)點，它的建設(shè)備受關(guān)注。

　　工地上的忙碌身影中，中鐵三局滬蘇湖鐵路橋梁一分部負(fù)責(zé)人邢大鵬有故事。“來這里之前，我參與了滬蘇通鐵路的建設(shè)，7月1日通車，我連開通儀式都沒參加，就馬不停蹄趕到這里。”滬蘇通鐵路，從上海到南通，就是記者此前剛剛“刷”過的新線路。

　　作為“軌道上的長三角”的老朋友，邢大鵬對鐵路建設(shè)如數(shù)家珍。他帶著記者在工地上“巡視”了幾個來回：“距離開工僅僅3個多月，但鋼筋籠捆扎、橋墩打樁等前期工作正在有序推進，等到了建設(shè)高峰期，光管理人員就將達到三四百人。”

　　高鐵給湖州人帶來了什么？湖州人對高鐵有什么樣的憧憬？讓我們聽聽湖州人怎么說。

　　——長達3.8公里的玻璃滑道漂流、與自然相融的人造沙灘、依山傍水的自然環(huán)境……剛剛過去的暑期，距離安吉站約30分鐘車程的安吉天子湖鎮(zhèn)“榮耀天空之城”成為新晉的“網(wǎng)紅打卡點”，上海、杭州、蘇州等長三角地區(qū)的游客是主力。

　　雖然還在試運營階段，但景區(qū)客流量讓公司常務(wù)副總經(jīng)理吳青云對鄉(xiāng)村振興充滿期待：“景區(qū)吸引了大量長三角游客，預(yù)計村集體收入將從原來每年10萬元提高到100萬元左右，而且?guī)�來了許多就業(yè)機會。”

　　景區(qū)票務(wù)主管丁夢華告訴記者，自己大學(xué)的專業(yè)是旅游服務(wù)，如今在家門口就能從事完全對口的工作，“對于我來說非常完美”。據(jù)統(tǒng)計，在景區(qū)工作的約200名員工中，當(dāng)?shù)卮迕裾嫉?0%以上。

　　——在湖州市吳興區(qū)八里店鎮(zhèn)移沿山村黨總支書記施阿三看來，老百姓對高鐵的期待，在對工程建設(shè)的支持上就得到充分體現(xiàn)。

　　“滬蘇湖鐵路建設(shè)涉及我們村約80畝土地、300戶村民，從去年前期工作開始以來，村民們對征遷都非常理解支持。”施阿三說，2017年前后，移沿山村進行整體產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，原本低小散的家庭作坊逐步關(guān)停，村民們利用旅游資源走上農(nóng)旅融合發(fā)展之路。

　　“目前我們的濕地景區(qū)已經(jīng)掛牌，高鐵站建成后，外地游客可以更方便抵達，旅游業(yè)將成為村里一張新的‘金名片’。”施阿三說。

　　施阿三的女兒在上海楊浦區(qū)工作。“以前去上海看女兒、女婿和小外孫，我開車。今后我去上海就坐高鐵，到了虹橋站，直接乘地鐵十號線到五角場站。”原來，施阿三還是一位“上海通”。

　　——位于湖州安吉的杭摩新材料集團股份有限公司，是一家集酚醛樹脂生產(chǎn)、研發(fā)及銷售于一體的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。從名字就能看出，它曾是一家杭州企業(yè)。2010年，企業(yè)負(fù)責(zé)人毅然決定：將總部從杭州遷到安吉。“在長三角地區(qū)，產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移一直都在進行。”公司董事長沈曉音說，“我們當(dāng)年來到湖州安吉，看中的就是這里的投資環(huán)境、區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿Α！?/p>

　　2018年，杭摩再一次醞釀新的產(chǎn)業(yè)布局：他們與安徽省阜陽市政府簽訂了投資協(xié)議，并于2019年啟動項目建設(shè)。“阜陽有豐富的煤炭資源，有優(yōu)質(zhì)的土地供給，有充足的人力資源，有良好的營商環(huán)境，有廣闊的市場腹地，這些都是吸引我們的重要因素。”沈曉音說，“特別是今年6月28日，商合杭高鐵開通，我們可以從安吉坐著高鐵直接去阜陽！”

　　在以前，從安吉開車到阜陽至少需要6個小時，一路走來人困馬乏；如今，高鐵將路途時間縮短了一半左右。安徽阜陽，一個看似與浙江湖州距離遙遠的地方，如今都在長三角區(qū)域一體化框架之內(nèi)。而企業(yè)家們，憑借他們靈敏的嗅覺，已經(jīng)早早開始布局。

　　阜陽，也正是我們采訪的下一站。

　　阜陽

　　【關(guān)鍵詞】以前是“長三角的邊邊角角”，現(xiàn)在要做“長三角的前沿陣腳”

　　記者乘坐G7686次高鐵列車從湖州站前往阜陽西站，沿著寧杭-合寧-商合杭線，途經(jīng)南京、合肥、淮南等城市，用時3小時30分鐘。目前，每天往返兩站之間的列車多達14對，用時最長的3小時42分鐘，最短的只有3小時2分鐘。

　　擁有1000多萬人口的阜陽，為全國尤其是長三角地區(qū)的建設(shè)發(fā)展貢獻了數(shù)以百萬計的勞動力。但是，在過去，很少有人將它與長三角區(qū)域一體化聯(lián)系起來。

　　如今，條條大路通阜陽。2019年12月1日，鄭阜高鐵和商合杭高鐵北段正式通車，結(jié)束了阜陽不通高鐵的歷史。今年6月，商合杭鐵路全線通車后，這個地處安徽省西北角、毗鄰河南省的城市一躍成為長三角地區(qū)對接中原地區(qū)的“橋頭堡”。

　　阜陽市境內(nèi)，目前一共有五座高鐵站：阜陽西站、太和東站、界首南站、臨泉站和潁上北站。其中，阜陽西站是安徽省內(nèi)第二大高鐵站，站房面積約4萬平方米，站內(nèi)共設(shè)7臺17線，設(shè)計承載量為每小時發(fā)送近5000人次。

　　“阜陽西站是全國地級市車站中少有的設(shè)有二層候車室的大站。”站長張玉良驕傲地說，從阜陽出發(fā)，一小時到合肥，兩小時到南京、武漢，三小時到杭州、上海，四小時到北京、寧波。

　　安徽，曾經(jīng)是長三角的“旁聽生”，后來成為“插班生”，如今則是“正式生”。這個生動的比喻，放在阜陽身上尤為典型。“以前我們是‘長三角的邊邊角角’，現(xiàn)在要做‘長三角的前沿陣腳’。”阜陽市發(fā)展改革委副主任裴忠義說。

　　高端真絲枕套、醫(yī)用口罩、透氣又防水的碳纖維面料……在阜陽界首市吉祥三寶棉紡針織投資有限公司的展廳里，各式各樣的展品引得人不時停下腳步。不過，最引人注目的，是幾只個性化抱枕，上面印著一位科學(xué)家的頭像。

　　這位被企業(yè)“頂禮膜拜”的科學(xué)家，就是中國工程院院士、上海東華大學(xué)校長、紡織材料領(lǐng)域頂尖專家俞建勇。“如果不是俞院士，公司如今可能還在靠著賣附加值極低的床單、被罩艱難維生。”公司總經(jīng)理馬曉飛說，2017年，憑借一場“院士界首行”的對接活動，他結(jié)識了俞建勇，交流之后，俞建勇決定在三寶設(shè)立院士工作站，并成立安徽省吉祥紡織工程先進技術(shù)研究院。這關(guān)鍵的一步，救活了轉(zhuǎn)型期的三寶。

　　“過去沒有高鐵，交通不便，普通列車從上海過來太遠了，不好意思麻煩俞院士經(jīng)常來界首，他基本上隔幾個月來一次，指導(dǎo)研發(fā)生產(chǎn)。”馬曉飛說，高鐵開通后，俞院士和他的團隊來得就頻繁了，有需求買一張高鐵票就來了，早上來界首傍晚還能回上海。

　　在位于鄭阜高鐵線上的界首南站，站長王樹寬指著站臺對面說：“過去500米，就是河南省地界。”有了高鐵站，界首成了名副其實的長三角區(qū)域?qū)�接中原區(qū)域的“界首”。正因如此，這座縣級市的高鐵站，每天居然有十列始發(fā)列車。除本地客流外，河南省多地前往長三角方向的旅客也到這里乘車。界首南站設(shè)計日均發(fā)送旅客約2500人，目前日均客流達1300多人。

　　界首南站，還是全國少有的一座“森林中的高鐵站”。“高鐵站旁邊能做些什么文章？有些地方是建樓搞房地產(chǎn)，這樣來錢快。但是我們決定不做一錘子買賣。”界首市市長何逢陽說，界首要在高鐵站前廣場建一座“養(yǎng)城公園”。公園規(guī)劃總面積近40萬平方米，未來不僅要成為市民、旅客休閑娛樂的重要場所，也要成為“筑巢引鳳”、吸引新經(jīng)濟和高新技術(shù)企業(yè)的重要載體。

　　毋庸諱言，阜陽依然是長三角區(qū)域內(nèi)的“欠發(fā)達地區(qū)”，脫貧攻堅任務(wù)還很重。然而，發(fā)展落差往往是發(fā)展空間。數(shù)十年間，阜陽為全國特別是長三角地區(qū)輸送了大量勞動力；如今，隨著多條高鐵開通，曾經(jīng)的“打工潮”正慢慢演變?yōu)椤傍P還巢”。

　　阜陽市臨泉縣人口230萬，2020年剛摘掉國家級貧困縣“帽子”。臨泉有養(yǎng)殖牛羊的傳統(tǒng)，該縣長官鎮(zhèn)有約十分之一的人在長三角經(jīng)營冷鮮牛羊肉貿(mào)易。1996年，年近30歲的長官鎮(zhèn)人蔣偉只身前往上海闖蕩。隨著生意越做越大，他舉家搬遷至上海定居，孩子在上海從小學(xué)讀到大學(xué)。2016年，蔣偉做出了一個令全家人不解的決定，回家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)。“當(dāng)時家里人都勸我，一把年紀(jì)了不要瞎折騰。”但蔣偉不這么看，他認(rèn)為臨泉有完整的養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)鏈條。“當(dāng)時高鐵即將開通，市場一定會爭搶這些資源。”那一年，他回鄉(xiāng)二次創(chuàng)業(yè)，籌辦臨泉縣中原牧場冷鮮城。2019年鄭阜高鐵開通，臨泉站距離中原牧場冷鮮城只有六公里，據(jù)估算，冷鮮城項目全部建成后將帶動1萬余人就業(yè)。“臨泉縣是人口大縣，有70多萬人外出務(wù)工。”蔣偉說，以后鄉(xiāng)親們就有了更多選擇權(quán)，可以外出務(wù)工，也可以在家門口就業(yè)。

　　進入高鐵時代，越來越多的長三角客商來到阜陽地區(qū)投資。界首市田營科技園以廢舊蓄電池回收、加工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)探索出“進來一只舊電池、出去一只新電池”的綠色循環(huán)生產(chǎn)模式。看看園區(qū)內(nèi)的企業(yè)名錄吧：南都電源，來自浙江杭州；天能股份，來自浙江湖州；超威電源，也來自浙江湖州……這些來自長三角發(fā)達地區(qū)的全國乃至全世界行業(yè)龍頭企業(yè)，正帶著阜陽、帶著界首“一起飛”。

　　記者在浙江湖州安吉，走訪過杭摩新材料。炎炎夏日，位于阜陽市潁東區(qū)的阜陽煤基新材料產(chǎn)業(yè)園里，杭摩新材料的生產(chǎn)基地正熱火朝天建設(shè)。未來，這里將成為杭摩“北上”和“西進”的“根據(jù)地”。

　　離開阜陽、前往上海，記者乘坐G7275次高鐵列車，從界首南站始發(fā)，阜陽西、淮南南、合肥、南京南、蘇州北，一個個高鐵站飛馳而過；鄭阜高鐵、商合杭高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵，一條條鐵路線無縫連接。車到上海，用時4小時2分鐘。

　　快，真是快！這，就是距離上海最遠的長三角城市到上海的時間；這，就是院士俞建勇、創(chuàng)業(yè)者蔣偉們常走的鐵路線；這，就是“軌道上的長三角”，也是奔跑中的“鐵三角”！（記者楊金志、楊丁淼、賈遠琨、魏一駿、胡潔菲、吳慧珺）