中老鐵路單線長隧貫通 國內玉磨段完成投資近九成

中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重點控制性工程南聯山隧道安全貫通。（央廣網發 通訊員李軍濤 攝）

　　央廣網西雙版納10月15日消息（記者李健飛 通訊員王鵬 李軍濤 張偉明）10月15日上午，經過建設者1500多天的艱苦奮戰、攻堅克難，由中鐵二十二局集團承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路重點控制性工程南聯山隧道安全貫通，這是中老鐵路目前貫通最長的單線隧道，為后續橋梁架設和軌道鋪設創造了條件。至此，中老鐵路國內段93座隧道已貫通82座，國內段隧道工程已完成97.6%，為.全線明年建成通車奠定了基礎。

中老鐵路南聯山隧道進口端一隅。（央廣網發 通訊員李軍濤 攝）

　　南聯山隧道緊鄰云南省西雙版納傣族自治州景洪市城區，雖然全長只有9.85公里，但隧道有6處穿越淺埋段、還遭遇巖層分界線和地質斷裂帶，巖層破碎、節理發育、風化差異性大，加之圍巖裂隙發育且富水，施工過程中涌水、溜塌和變形嚴重，施工難度大。

　　“圍巖說變就變，讓人捉摸不透，可能前一米圍巖相對較好，但下一米就有可能涌水溜坍。開挖后，隧道拱部常伴有大量滲水，猶如水簾洞一般，我們幾乎每天都得“冒雨”作業，偶爾還會出現碗大的石塊掉落，危險無處不在。”中鐵二十二局玉磨鐵路項目部經理王冠英說。

　　據了解，中老鐵路昆明至景洪段為雙線，景洪至老撾萬象段為單線設計，南聯山隧道是目前單線貫通最長的隧道，建設背后的艱辛遠超想象。

中鐵二十二局集團施工人員指揮機械進行開挖作業。（央廣網發 通訊員李軍濤 攝）

　　隧道先后發生溜塌80多次，平均每半月就發生一次，溜塌量達1.1萬方以上；大涌水20次，涌水量60多萬方。 圍繞復雜地質施工難題，現場成立了技術攻關小組，多次邀請專家會診、論證，共攻克40多項技術難題。

　　為了加快施工進度，確保隧道按期貫通，在2019年國慶前夕，建設各方通過工期分析，優化輔助坑道設置，增加一個斜井，增開2個工作面，全力推進隧道建設。

　　“在隧道施工過程中，我們積極優化施工組織，強化施工工藝，創新短臺階施工工法，堅持“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量”的工藝原則，優化開挖工序。”王冠英說，通過反復探索，形成了一套在我國西南地區風化圍巖掘進的綜合施工技術，有效克服了高溫、偏壓、變形、涌水等施工難題，研發申請國家專利2項，確保了隧道按期貫通。

中老鐵路南聯山隧道貫通。（央廣網發 通訊員李軍濤 攝）

　　記者從中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部獲悉，為克服疫情災情影響，確保如期建成通車，今年中老鐵路玉磨段開展了決戰攻堅，每天組織2.5萬人晝夜施工，全力抓落實、穩投資、趕進度、保安全。截至今年9月底，中老鐵路國內段年累完成投資91.2億元，開工以來累計完成投資454.6億，完成投資計劃近九成。

　　中老鐵路全長1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接項目，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。