開通2個多月 滬蘇通鐵路如何改變江蘇人出行

動車組從滬蘇通長江公鐵大橋駛出 許叢軍 攝 視覺江蘇網供圖

　　滬蘇通，通蘇滬。自7月1日正式開通運行，滬蘇通鐵路正顛覆性地改變江蘇南通、泰州、揚州地區居民的出行習慣。一起來看一看最新出爐的滬蘇通鐵路運營大數據。

　　新數據

　　8月份

　　日均萬人從蘇中去上海、蘇州

　　8月的最后一個周末，南通市民朱先生一家坐上動車組列車，跨過宏偉的滬蘇通大橋，花了1個半小時到達了上海，并且在上海迪士尼度過了愉快的兩天。朱先生坦言，此行也讓兒子在開學前見識一下跨江的鐵路，比起開車，還是坐火車舒服、定心。

　　記者從南通市交通運輸局獲悉，2020年8月份，新長車務段共發送旅客175.79萬人，同比增幅4.86%，是今年第三個同比增長的月份，除了1月份疫情暴發前的增長，7、8月份的增長主要歸功于滬蘇通鐵路的開通。事實上，滬蘇通鐵路開通2個月以來，拉動客運發送量上漲的因素十分明顯。僅8月份，周邊10個站共發送上海、蘇州地區旅客28.7萬人，相當于平均每天從蘇中有9257人去往上海、蘇州。

　　9萬人

　　從南通去上海人數超揚泰總和

　　那么，蘇中3市10個客運站，你知道哪里人最愛往上海跑嗎？

　　從地級市的角度，南通與上海間的往來最密切，排第一是理所當然。數據顯示，8月份從南通地區到上海、蘇州地區的客流占3市客發的65.9%，揚州占17.6%、泰州占16.5%。其中，南通站、南通西站合計有超過10.7萬人坐火車經滬蘇通大橋過江，其中目的地為上海的有超過9萬人，超過了揚州站（4.2萬）和泰州站（3.67萬）的總和。

　　蘇中3市

　　發往上海客流占滬蘇通客流87%

　　根據統計，8月份，蘇中3市10個站發往上海地區的客流占滬蘇通總客發的87%，蘇州地區只有13%。整體客流趨于正常，短途的旅游客流占極小部分。8月份滬蘇通的客流基本以商務、自助休閑購物、學生、周末通勤客流為主。

　　再橫向比較一下這10個站客流量的不同流向會發現，蘇中人對“南下”情有獨鐘。盡管才開通2個月，8月份通泰揚這10個站經滬蘇通到上海、蘇州、杭甬、沿海及兩廣的旅客約35.77萬人，約占管內總客發的20%，充分體現除滬蘇通鐵路對管內客發增長的重要性和提升作用。

　　新問題

　　滬蘇通鐵路上的列車爆滿嗎？

　　這么多人每天來往于蘇中與上海、蘇州之間，那么滬蘇通鐵路上跑的列車趟趟爆滿嗎？

　　事實卻并非如此。記者了解到，“7.1”調圖后，新長車務段管內上海、蘇州方向的列車共24趟，因受疫情影響以及新線剛開通，平均上座率其實只有30.2%。

　　是什么原因導致上座率不高呢？業內人士分析，幾趟上座率較低的列車基本集中在上午9：45以前開行的列車，南通至上海的C3712、C3708、C3804、C3801次上座率分別是13.9%、13.6%、10.1%、10.1%，上座率低的主要因素一是時間太早，比如C3804次在南通6：15開車，C3801次改在南通西6：24開車，周邊鄉鎮的旅客來不及乘坐這趟車；二是間隔時間太短，比如C3708次在南通8：00開車、C3712次在南通8：37開車，相隔時間較短，旅客聚集少；三是剛剛開通2個月，估計市場培育還需要一段時間，幾趟車在開行一段時間后，上座率應該有所提升；四是受疫情影響，大環境不是太理想，有些客流未能按預期啟動。

　　新變化

　　約85%的乘客自公路轉向鐵路

　　在上海做生意的泰州人張先生這個夏天也體驗了一趟坐火車回家的感受。“尤其是要帶孩子一起回來，還是火車方便，過去我們自己開車，我沒時間的話老婆孩子就要坐大巴，現在方便多了。”張先生對火車出行的體驗非常滿意。

　　據悉，滬蘇通鐵路開行2個月以來，對揚州、泰州、南通地區到上海、蘇州的旅客出行方式影響較大，在發送的旅客中，約85%左右是從公路轉向鐵路，同時以前在南京中轉去南方的旅客部分也陸續改從上海站和虹橋站中轉。

　　交通的改變還帶來了生活和消費觀念的變化。交通部門分析，因疫情影響，長途旅游尚未正式啟動，但是自從滬蘇通鐵路開通后，往來于上海、蘇州、南通、泰州、揚州間的短途周末通勤客流正陸續開始增長，并且范圍、人數也在逐步擴大，未來蘇中居民去上海、蘇州一日游、周末游有望成為新常態。（石小磊）