蘇州地鐵開啟“同車不同溫”模式 全天候測量車廂溫度

　　記者探訪

　　4條地鐵線 同車不同溫

　　根據(jù)蘇州市氣象局報(bào)告，7月2日最高氣溫26℃左右。當(dāng)天上午，記者從蘇州軌交2號線新家橋站出發(fā)，搭乘開往騎河方向的列車。2號線共5節(jié)車廂，中間段2、3、4車廂溫度為強(qiáng)冷，兩端的1車廂和5車廂為弱冷。記者選擇乘坐4車廂，車上乘客不多。入座大約20秒后，頭頂排風(fēng)口里吹出的冷空氣，讓記者感到寒意。隨后，記者走向尾部5車廂，仔細(xì)感受，溫度稍有上升，總體感覺依舊偏冷。

　　在廣濟(jì)南路站，記者下車換乘1號線開往鐘南街方向的列車。1號線共4節(jié)車廂，2、3車廂強(qiáng)冷，1、4車廂弱冷。記者選擇了3車廂。或許因?yàn)檐噹麅?nèi)乘客較多，記者明顯感到車廂內(nèi)溫度高于候車站臺溫度。列車行至靈頓路站，乘客數(shù)量減少，記者走向1車廂，感覺氣溫變化不太明顯。

　　在星湖街站，記者下車換乘對面開往木瀆方向的列車，車內(nèi)乘客數(shù)量適中，車內(nèi)溫度較前一輛車稍低一些，從1車廂走至4車廂，總體溫差不大。

　　回到廣濟(jì)南路站，記者換乘2號線開往桑田島方向的列車。車內(nèi)乘客數(shù)量較少，溫度依舊偏低。行駛過程中，記者觀察到一位穿短袖T恤的女乘客時(shí)不時(shí)用左手搓著右手手臂。

　　下午，記者從2號線月亮灣站上車，在盤蠡路站換乘3號線開往唯亭方向的列車。3號線共6節(jié)車廂，2、3、4、5車廂強(qiáng)冷，1、6車廂弱冷。在站臺，記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)乘客就近選擇兩端扶梯口周圍的幾個(gè)車門等候上車，中間段的車門前鮮有乘客等候。記者進(jìn)入3車廂，車廂內(nèi)沒有乘客。約半分鐘后，記者感受到?jīng)鲆猓�于是走向頭部1車廂。一只腳剛跨入1車廂，記者明顯感受到溫度升高。隨后，記者在5、6車廂間來回走動(dòng)，溫度差異同樣明顯。

　　在東方之門站，記者換乘開往蘇州新區(qū)火車站方向的列車，前往寶帶路站換乘4號線。4號線和3號線一樣，共6節(jié)車廂，2、3、4、5車廂強(qiáng)冷，1、6車廂弱冷。記者搭乘了開往龍道浜站方向的列車，5車廂里，乘客數(shù)量較多，溫度適宜。走向6車廂，記者明顯感覺溫度升高。相比3號線，記者感覺4號線空調(diào)降溫速度更快。

　　乘客感受

　　“強(qiáng)冷”需求量遠(yuǎn)高于“弱冷”

　　選“強(qiáng)冷”還是“弱冷”？7月3日當(dāng)天，記者在蘇州軌交多個(gè)站點(diǎn)隨機(jī)采訪了從8歲到68歲不等的60名乘客。其中，57名乘客希望乘坐“強(qiáng)冷”車廂，兩位老人和一位女士偏向于“弱冷”車廂。

　　7月3日，蘇州最高氣溫28℃。上午，在2號線新家橋站，劉女士急匆匆地跑進(jìn)開往騎河方向的列車。在4號強(qiáng)冷車廂內(nèi)，滿頭大汗的她站在門口位置，不停扇動(dòng)著手中報(bào)紙。“今天真熱，跑了幾步就出汗了。”劉女士告訴記者，自己此前看到過屏蔽門上貼著的標(biāo)識，知道列車中間幾節(jié)比較冷。“我還是挺怕熱的，肯定會(huì)選強(qiáng)冷的車廂。”

　　回到候車站臺，記者看到一位大爺穿著外套、戴著帽子、手里扇著地鐵報(bào)，開往桑田島方向的列車進(jìn)站，他走進(jìn)了5號弱冷車廂，坐定后又扇了幾下報(bào)紙。列車到達(dá)郭苑路站，他下了車。大爺告訴記者，自己坐地鐵從醫(yī)院回家，因?yàn)樯眢w原因，穿得多了些。大爺說，自己平時(shí)不常坐地鐵，也不清楚“強(qiáng)冷弱冷”。只是前兩天女兒告訴他，讓他坐在前后兩頭的車廂。“說是兩頭沒那么冷，我剛坐上去的時(shí)候是有點(diǎn)熱，后來也涼快了。這個(gè)溫度對我來說剛好。”

　　隨后，記者在廣濟(jì)南路站換乘了開往鐘南街的1號線列車。車廂上，記者遇到了一位正在手機(jī)上看股票行情的老先生。老先生在星海廣場站下車，準(zhǔn)備前往公司。面對提問，他坦言知道有“強(qiáng)冷弱冷”，但不清楚具體哪里強(qiáng)、哪里弱。經(jīng)記者介紹后，他笑著說：“那我以后就往中間坐，我怕熱。”

　　沈先生正在星海廣場站等待開往木瀆方向的列車。他告訴記者，自己經(jīng)常坐1號線換乘4號線去越溪辦事。“相比之下，我覺得4號線溫度更低一些。”

　　在寶帶路站站臺，市民小馬正在等待開往龍道浜方向的4號線列車。“我要換乘兩次。”小馬當(dāng)天從4號線花港站上車，在寶帶路站換乘3號線到獅子山站，再換乘1號線到西環(huán)路站下車。“在不擁擠的情況下，我更偏向于強(qiáng)冷車廂。”

　　軌交公司

　　全天候?qū)崟r(shí)測量車廂溫度

　　楊俊逸是蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司車輛中心檢修二車間的一名工作人員。7月1日起，他開始了為蘇州軌交2號線列車車廂“量體溫”的工作。

　　楊俊逸告訴記者，“強(qiáng)冷”車廂溫度在24℃左右，“弱冷”車廂溫度在26℃左右。

　　7月3日中午，記者在2號線開往騎河方向的列車上見到了楊俊逸。楊俊逸介紹，包含備車在內(nèi)，2號線共40輛列車。記者所在位置是23車1車廂。楊俊逸右手握著一個(gè)黃色儀器。“這就是溫濕度表，專用于測量車廂內(nèi)的溫度和濕度。”說完，楊俊逸走到1車廂中部，開啟溫濕度表，顯示溫度為24.9℃。行至2車廂，測量溫度為23.4℃。楊俊逸說，測量時(shí)間為每天上午8點(diǎn)至列車停止運(yùn)營。“就2號線來說，在陸慕站和尹山湖站各有一個(gè)駐車點(diǎn)，每個(gè)駐車點(diǎn)每天要測量15輛運(yùn)行列車的溫濕度。”

　　現(xiàn)場，記者看到了用于記錄溫濕度數(shù)據(jù)的表格。表格顯示，每一節(jié)車廂都要測量中間和兩端的溫濕度，并且記錄該車廂的載客量情況。記者任意翻看了一頁記錄表內(nèi)容，該頁顯示了7月2日夜間的四次測量數(shù)據(jù)。其中，0211號列車在21:09至21:30，“強(qiáng)冷”車廂的最低氣溫為24.1℃，最高氣溫為25℃；弱冷車廂的最低氣溫24.1℃，最高氣溫25.9℃。

　　楊俊逸說，一旦發(fā)現(xiàn)車廂溫度異常，也就是溫度到達(dá)22℃或更低時(shí)，測量人員就要及時(shí)將情況匯報(bào)至檢修車間。“車間工作人員會(huì)跟蹤該車廂的溫度，如確有異常，車間里有專業(yè)的空調(diào)維修班組對問題空調(diào)進(jìn)行維修。”楊俊逸介紹，由于每輛列車都有獨(dú)立的通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，所以一般不會(huì)出現(xiàn)溫度過高的情況。