滬蘇通“聚·變” 這座“高大新”的公鐵大橋7月1日開通運(yùn)營

　　新華網(wǎng)南京6月30日電（戚軒瑜 高菲）7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋、滬蘇通鐵路將開通運(yùn)營！在6月30日召開的省政府新聞發(fā)布會上，相關(guān)部門就公眾普遍關(guān)注的內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場發(fā)布。

　　“高”“大”“新”：滬蘇通長江公鐵大橋是江蘇第二座公鐵兩用大橋

　　滬蘇通長江公鐵大橋，是滬蘇通鐵路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和控制性工程。從鐵路網(wǎng)看，大橋是長江下游最東端的鐵路過江通道。從高速公路路網(wǎng)看，大橋搭載錫通高速公路，無錫和南通將實(shí)現(xiàn)40分鐘通達(dá)。這是繼南京長江大橋之后江蘇第二座公鐵兩用大橋。

　　作為集合高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路的“三合一”過江通道，滬蘇通長江公鐵大橋的建設(shè)，對提升區(qū)域鐵路、公路路網(wǎng)水平，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，完善交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要意義，將有效促進(jìn)長三角城市群跨江融合、協(xié)同發(fā)展。

　　據(jù)悉，滬蘇通長江公鐵大橋共耗用鋼材約48萬噸，混凝土約230萬方，主要特點(diǎn)表現(xiàn)為“高”“大”“新”。

　　滬通長江大橋建設(shè)指揮部副總工程師閆志剛介紹，“高”即主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；“大”即跨度大、體積大，主航道橋主跨1092米，為國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋；沉井基礎(chǔ)體積大，主塔墩沉井平面相當(dāng)于12個(gè)籃球場大小，總高度110.5米，為世界上最大體積沉井基礎(chǔ)。“新”則是運(yùn)用了一大批新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。

　　滬蘇通長江公鐵大橋正式通車后，標(biāo)志著通錫高速公路全線貫通，該路段全長110.46公里，包含滬蘇通長江公鐵大橋6.995公里，滬蘇通長江公鐵大橋南北接線32.105公里以及錫張高速52公里，環(huán)太湖高速19.36公里。

　　“作為南通及蘇北沿海城市與蘇州、無錫間的快速過江公路通道，滬蘇通長江公鐵大橋?qū)⑦M(jìn)一步優(yōu)化完善全省高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效緩解江陰大橋、蘇通大橋超飽和的通行壓力，初期預(yù)計(jì)日流量達(dá)1.5萬輛。同時(shí)，對于南通西部地區(qū)全面融入蘇南、接軌上海，優(yōu)化重構(gòu)整個(gè)長三角經(jīng)濟(jì)版圖，促進(jìn)南通、蘇州、無錫兩岸三地乃至整個(gè)長三角地區(qū)的交通快速連通和經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有非常重要的意義。”江蘇交通控股公司副總經(jīng)理陳金東說。

　　2020年底，江蘇將基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)

　　同期開通運(yùn)營的滬蘇通鐵路，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分。它的建成并開通運(yùn)營，對于完善長三角鐵路網(wǎng)布局，縮短南通及蘇中、蘇北地區(qū)與上海的時(shí)空距離，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)“軌道上的長三角”建設(shè)，促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展，增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動作用也具有重要意義。

　　“目前，我省共擁有鐵路21條，總里程3550公里，其中高速鐵路1561公里。明天，滬蘇通鐵路建成通車，鐵路總里程將達(dá)到3670公里，其中高速鐵路1681公里，與“十二五”末相比，分別增長33%和96%。”江蘇省交通運(yùn)輸廳副廳長、省鐵路辦副主任丁軍華介紹，除滬蘇通鐵路外，全省在建鐵路共有6條，建設(shè)總里程1021公里，總投資規(guī)模1800多億元，繼續(xù)位居全國各省市區(qū)前列。

　　長期以來，受制于長江天塹阻隔，蘇中南通、泰州、揚(yáng)州等江北群眾坐火車去往江南需要通過南京中轉(zhuǎn)，十分不便，修建一條便捷的跨江鐵路是廣大蘇中、蘇北地區(qū)人民的百年夢想。

　　滬蘇通鐵路開通運(yùn)營后，沿線城市去往滬浙方向的鐵路出行徑路“曲線變直線”，群眾乘高鐵可以直達(dá)上海、杭州、廣州、深圳等地，南通“向南不通”的難題終于解決。不僅蘇中受益，蘇南張家港、常熟、太倉3個(gè)全國“百強(qiáng)縣”也將終結(jié)“地?zé)o寸鐵”的歷史。

　　在6月30日召開的新聞發(fā)布會上，中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部部長、新聞發(fā)言人陳萬鈞舉例介紹，南通至上海之間鐵路出行最短時(shí)間將從現(xiàn)在的3.5小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)6分鐘左右，標(biāo)志著南通正式加入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，徹底改變了“向南鐵路不通”的交通瓶頸，南通“全方位融入蘇南、全方位對接上海、全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展”將邁進(jìn)高鐵時(shí)代。

　　“南通至上海最早一班高鐵列車C3804/1次6：15開，7：49到達(dá)上海，將極大方便早通勤旅客出行；上海虹橋至南通最晚一班高鐵列車G1302/3次21：54開，23：20到達(dá)南通，探親訪友的旅客可在上海享用晚餐后當(dāng)天返程。”陳萬鈞說。

　　發(fā)布會上，江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)透露，根據(jù)2020年全省鐵路建設(shè)投資計(jì)劃目標(biāo)，除滬蘇湖鐵路外，今年還計(jì)劃開工建設(shè)北沿江高鐵，力爭開工通蘇嘉甬鐵路、鹽泰錫常宜鐵路。到年底，江蘇將基本建成“三縱四橫”高鐵網(wǎng)，全省鐵路通車總里程將達(dá)到4204公里，其中高速鐵路2215公里，將實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市到南京2小時(shí)通達(dá)，其他設(shè)區(qū)市之間2.5小時(shí)通達(dá)。

　　目前，滬蘇通鐵路的車票已于6月30日11時(shí)對外發(fā)售，具體的車次、時(shí)刻等資訊信息，旅客已經(jīng)可以在“中國鐵路”微信和鐵路12306網(wǎng)站、微信、客戶端查詢。滬蘇通鐵路開通運(yùn)營初期，鐵路部門對列車開行方案作了精心安排，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對，盡力方便沿線廣大群眾出行，將使江蘇多個(gè)城市因此受益。