南京長(zhǎng)江第五大橋合龍 全長(zhǎng)11.99千米預(yù)計(jì)年底通車
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6月28日上午，隨著中交二航局建設(shè)者將最后一盤(pán)粗骨料活性粉末混凝土緩緩澆入橫向濕接縫中，南京長(zhǎng)江第五大橋跨江主橋順利合龍。 據(jù)悉，南京長(zhǎng)江第五大橋由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)，位于南京長(zhǎng)江三橋下游約5公里處，南京長(zhǎng)江大橋上游約13公里處，全長(zhǎng)約10.33公里，大橋?yàn)橹醒腚p索面三塔組合梁斜拉橋，跨江主橋長(zhǎng)約4.4公里，主橋兩個(gè)主跨均為600米，總跨徑1796米，設(shè)計(jì)為雙向六車道一級(jí)公路，時(shí)速100公里。
這座橋的建設(shè)深受國(guó)內(nèi)外橋梁界關(guān)注�！皬乃魉浇M合梁，這是世界第一座真正意義上鋼混組合結(jié)構(gòu)的大跨徑橋梁�！蹦暇┦泄补こ探ㄔO(shè)中心主任武煥陵介紹，南京長(zhǎng)江二橋索塔為混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)江三橋索塔為全鋼結(jié)構(gòu)，南京長(zhǎng)江第五大橋集兩者所長(zhǎng)，既有鋼塔的耐久性，同時(shí)又造價(jià)適中。這一“混搭”組合背后是一系列技術(shù)創(chuàng)新。建設(shè)團(tuán)隊(duì)與清華大學(xué)、西南交通大學(xué)等聯(lián)手攻關(guān)，鋼殼-混凝土組合索塔關(guān)鍵技術(shù)，這一成果已獲2019年中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。 “南京五橋主梁采用的新型材料——粗骨料活性粉末混凝土，具有強(qiáng)度高、造價(jià)低、自重輕的優(yōu)點(diǎn)。這種材料被應(yīng)用在鋼混組合梁橋面板，減輕了橋梁的重量，讓橋型顯得更為輕巧，同時(shí)有效規(guī)避了鋼橋面板的疲勞開(kāi)裂及鋪裝難題，還減少了瀝青鋪裝的費(fèi)用�！敝薪欢骄帜暇┪鍢蝽�(xiàng)目負(fù)責(zé)人種愛(ài)秀說(shuō)。 6月7日，中塔與2臺(tái)橋面吊機(jī)如同一架巨大的“天平”，將兩片巨型鋼混組合梁平穩(wěn)吊裝到合龍口，正式拉開(kāi)主橋合龍的序幕。接下來(lái)的一周內(nèi)，建橋團(tuán)隊(duì)完成了中塔20號(hào)梁段與19號(hào)梁段的連接，再通過(guò)斜拉索安裝與張拉，合龍梁段之間的高程與縫隙越來(lái)越接近，大橋橋面越發(fā)趨近一道完整的弧線，合龍近在咫尺。 “別看這個(gè)縫隙很小，合龍的時(shí)候，兩個(gè)梁段之間的高程匹配和整體線形都非常重要，不能有一絲一毫的偏差。”中交二航局南京五橋項(xiàng)目副經(jīng)理王輝表示，組合梁到位后，事先安裝在北塔和南塔的頂推系統(tǒng)同步進(jìn)行頂推，配合斜拉索張拉力的精確控制，兩個(gè)主跨合龍梁段之間的縫隙不斷變小。 6月15日深夜，南京長(zhǎng)江第五大橋施工現(xiàn)場(chǎng)歡呼聲一片，合龍施工最關(guān)鍵的一步——頂推合龍成功了�！白罱K的頂推完成的很快，大部分時(shí)間都用在了匹配性測(cè)量和調(diào)試，記不清測(cè)量、調(diào)整了多少次，幾十次肯定有的，必須要精確到1毫米這個(gè)精度。因?yàn)榻M合梁中腹板、頂板都是高栓連接，超過(guò)1毫米的話，別說(shuō)沖釘了，高栓都穿不進(jìn)去，差一毫米都不行。南京五橋中跨、邊跨共4個(gè)合龍口，一塊工藝拼接板都沒(méi)有用，完美實(shí)現(xiàn)了栓接合龍，創(chuàng)造了建橋史上的一個(gè)奇跡。”王輝說(shuō)。 和很多橋梁“元老”不同，南京長(zhǎng)江第五大橋主橋工廠化、裝配化施工比例高達(dá)80%，不僅上部的組合梁是由工廠生產(chǎn)，主塔也首次創(chuàng)新采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，其中鋼殼在工廠內(nèi)生產(chǎn)，大部分鋼筋在工廠內(nèi)預(yù)穿并隨鋼殼整體吊裝裝配，施工現(xiàn)場(chǎng)僅需焊接鋼殼環(huán)縫、連接節(jié)段間鋼筋和澆筑混凝土。工廠化的建橋方案有效減少了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)強(qiáng)度及難度，提高工程速度和質(zhì)量，同時(shí)大大減少了對(duì)橋位環(huán)境和長(zhǎng)江生態(tài)的影響。 “南京五橋開(kāi)通后，保守估計(jì)日通行量在4萬(wàn)輛左右。既承擔(dān)快速環(huán)線功能，又有過(guò)境車輛，估計(jì)交通量會(huì)快速增長(zhǎng)�！蹦暇┦泄ㄖ行母敝魅握碌蔷f(shuō)。大橋合龍后，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)將進(jìn)入路面施工階段，包括瀝青鋪設(shè)、路燈、防撞護(hù)欄、聲屏障等附屬設(shè)施安裝，為實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)全力沖刺。 據(jù)悉，南京長(zhǎng)江第五大橋是205國(guó)道和312國(guó)道的過(guò)江通道，是南京“高快速路系統(tǒng)”中繞城公路的重要組成部分，同時(shí)也是連接主城區(qū)與江北新區(qū)的重要紐帶。大橋建成后，將完善區(qū)域骨干路網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，完善國(guó)家干線公路和長(zhǎng)江下游地區(qū)過(guò)江通道布局。同時(shí)對(duì)緩解過(guò)江交通壓力，加快南京江北新區(qū)建設(shè)，加快推進(jìn)“擁江、跨江發(fā)展”戰(zhàn)略，提升南京城市綜合實(shí)力和擴(kuò)展城市空間具有重要意義。（郭一航） |
