通滬鐵路通車在即 沿海鐵路通道全線貫通指日可待

　　國家高鐵網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”通道中的兩縱、兩橫與江蘇有關，包括縱向的沿海通道、京滬（杭）通道和橫向的陸橋通道、沿江通道。12日，鹽通高鐵開始全線鋪軌。同時，通滬鐵路一期正在試運行，通車進入倒計時。自山東青島經(jīng)我省連云港、鹽城和南通直通上海的沿海通道全線貫通指日可待。

　　搶抓工期，人停機不停

　　6月12日10:08，鹽通高鐵東臺站施工現(xiàn)場，中鐵十一局鋪軌機牽引著第一組500米長鋼軌平穩(wěn)地落在無砟道床上，標志著鹽通高鐵建設整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設階段。

　　鹽通高鐵北起徐鹽高鐵鹽城站，向南經(jīng)鹽城市所轄的大豐區(qū)、東臺市，南通市所轄的海安市、如皋市、通州區(qū)、港閘區(qū)，引入通滬鐵路南通西站，全線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站，正線全長約156公里，設計時速350公里。

　　鋪軌現(xiàn)場，鋪軌機緩慢開行，工人們有條不紊地對落在無砟道床上的鋼軌進行調(diào)整和扣件固定。“我們每天要完成約10公里鋪軌任務。”中鐵十一局鹽通高鐵鋪架項目部經(jīng)理莫足清說，為把新冠肺炎疫情耽誤的時間補回來，鋪軌采取兩套鋪軌機+兩套長軌運輸設備的施工組織模式，加大施工資源投入，人停機不停，雙班輪流作業(yè)，確保按照工期節(jié)點順利完成鋪軌任務。

　　鹽通高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的重要組成部分，也是串聯(lián)“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重要交通脈絡，可大大縮短鹽城與上海的時空距離，使鹽城融入上海“1小時經(jīng)濟圈”。按計劃，今年12月具備通車運營條件。中國鐵路上海局集團蘇北鐵路工程指揮部指揮長汪永平介紹，鹽通高鐵項目建設已從恢復生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)入穩(wěn)步增產(chǎn)，并形成全面“會戰(zhàn)”的施工態(tài)勢，預計7月底前完成軌道正線鋪設任務。

　　行車實現(xiàn)“如絲般順滑”

　　“因為技術上的優(yōu)勢，鹽通高鐵開通后，旅客乘車體驗感會更好。”莫足清介紹，鹽通鐵路無砟軌道為目前最新型板式，主要由鋼軌、自密實混凝土層和鋼筋混凝土底座等部分組成，性能優(yōu)越、設計壽命長，還能把承受的重量均勻分布，最大限度減少摩擦和震動，讓列車運行更加平穩(wěn)，運營安全系數(shù)更高。

　　鹽通高鐵全線采用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區(qū)間無縫線路設計。中鐵十一局鹽通高鐵鋪架項目部總工劉大偉介紹，軌道鋪設完成后，將采用國內(nèi)先進的移動閃光焊技術，將鋼軌焊接、鎖定成一根超長無縫線路，工藝誤差可控制到發(fā)絲級，行車實現(xiàn)“如絲般順滑”，并且能有效地防止鋼軌熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛，旅客乘坐也會更加舒適。

　　“此次全線軌道鋪設采用國內(nèi)領先的信息化綜合調(diào)度系統(tǒng)，可實現(xiàn)施工作業(yè)車輛實時衛(wèi)星定位、調(diào)度命令實時接收、超速報警、即時通訊等功能，既保障了施工安全，也有效提升了施工生產(chǎn)效率。”劉大偉表示，為保證軌道質(zhì)量，軌道焊接完成后，還要反復對焊頭內(nèi)部進行超聲波掃描診斷，及時發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等質(zhì)量缺陷。

　　貫通后將帶來質(zhì)的改變

　　通滬鐵路一期5月30日開始試運行，列車從上海站發(fā)車，沿著京滬、通滬鐵路跨越長江往南通行進，經(jīng)過太倉南站、常熟站、張家港站，到達南通西站，歷時需1小時29分。

　　通滬鐵路工程建設分一期、二期推進，一期為趙甸至黃渡段，6月底具備開通運營條件，目前沿線配套站點正在爭分奪秒完善。6月12日，南通動車所進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。中鐵二十四局集團工作人員王湛品介紹，“經(jīng)過各單位2000余名建設者艱苦奮戰(zhàn)，動車所6月5日剛具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，我們先后安排接觸網(wǎng)檢測列車、動車組、綜合檢測列車，以不同速度等級進行往返檢測試驗，力爭6月底與通滬鐵路同步開通運營。”

　　通滬鐵路一期通車后，將進一步提高鐵路過江通道能力，完善長三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運輸體系，使張家港、常熟和太倉三市同時接入長三角鐵路網(wǎng)，南通至上海兩地之間鐵路出行最短時間將從4小時左右壓縮至1.5小時左右，對推動長三角向更高質(zhì)量一體化發(fā)展意義重大。

　　鹽通高鐵今年底開通后，將與徐宿淮鹽鐵路、通滬鐵路共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道，可促成徐鹽、通滬等鐵路間的互聯(lián)互通，形成華北、西北地區(qū)與長三角地區(qū)聯(lián)系的便捷通道。同時沿海鐵路大通道將全面貫通，青島通過青鹽鐵路接鹽通高鐵南下直達上海。省社科院研究員蔣昭乙認為，沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質(zhì)量將發(fā)生質(zhì)的改變，沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，長三角地區(qū)經(jīng)濟社會的融合發(fā)展和輻射帶動效應令人期待。（梅劍飛 許 玉）