滬寧高速首次全封閉養(yǎng)護(hù)施工 探索“蘇式養(yǎng)護(hù)”新經(jīng)驗(yàn)

　　5月10日零時(shí)起，滬寧高速蘇州段南京往上海方向?qū)嵤�“單向全封閉”的全斷流集中養(yǎng)護(hù)。高速公路長(zhǎng)距離全封閉集中養(yǎng)護(hù)，這在全國(guó)尚屬首次，也是滬寧高速開(kāi)通以來(lái)影響最大、難度最高的一次養(yǎng)護(hù)。

　　滬寧高速蘇州段每日流量約20萬(wàn)輛，在大流量和路齡老化雙重壓力下，路面指標(biāo)出現(xiàn)不同程度的退化，以專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)恢復(fù)路面良好使用性能勢(shì)在必行。“修修補(bǔ)補(bǔ)解決不了根本問(wèn)題，而借用對(duì)面車(chē)道分流來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，車(chē)道通行能力有限，肯定會(huì)造成雙向擁堵，安全隱患也非常大。”江蘇現(xiàn)代路橋有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)袁守國(guó)說(shuō)。

　　如何平衡好道路保暢和養(yǎng)護(hù)之間的矛盾？經(jīng)過(guò)多方反復(fù)研究，最終決定采取斷流集中養(yǎng)護(hù)。集中養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理郭啟林介紹，本次集中養(yǎng)護(hù)工程包括罩面和中修工程，施工區(qū)域70.14公里，其中半幅全封閉21.6公里，半幅半封閉48.54公里。

　　江蘇寧滬高速公路股份有限公司蘇州管理處處長(zhǎng)丁順表示，滬寧高速2006年擴(kuò)建通車(chē)，安全運(yùn)營(yíng)近15年，通過(guò)此次集中罩面加鋪4厘米，將確保再使用15年不大修。

　　“單向全封閉”對(duì)交通出行有多大影響？5月12日，記者乘車(chē)從南京出發(fā)，途經(jīng)滬寧高速無(wú)錫段時(shí)車(chē)流量明顯增加，但未出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象，通行總體有序。到蘇州境內(nèi)時(shí)，由于從西往東道路封閉，所有車(chē)輛有序駛離滬寧高速。

　　“自施工以來(lái)，雖然滬寧高速蘇州段外圍流量大幅增加，但通過(guò)二級(jí)交通疏導(dǎo)方式，即遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流和近端強(qiáng)制分流，總體通行狀況可控。”蘇州交警支隊(duì)高速一大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)陸雄偉介紹，目前，蘇北地區(qū)和南京等西邊方向前往蘇州、上海，可從常州橫林樞紐轉(zhuǎn)至沿江高速通行，也可選擇無(wú)錫繞城和蘇州繞城避開(kāi)滬寧高速蘇州段。

　　“對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)來(lái)說(shuō)，滬寧高速蘇州段封閉施工是件大事，日均影響車(chē)流約12萬(wàn)輛、人群約120萬(wàn)人。”省交通綜合執(zhí)法局寧滬支隊(duì)第四大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)易國(guó)強(qiáng)說(shuō)，前期我們一直在發(fā)布相關(guān)封閉信息，在很多樞紐、收費(fèi)站布設(shè)標(biāo)志標(biāo)牌，提醒車(chē)輛繞行，施工期內(nèi)臨時(shí)中斷碩放樞紐、東橋樞紐、蘇州新區(qū)、蘇州互通部分出入口的交通。多管齊下，既維護(hù)了施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，也保障了正常交通出行。

　　在施工現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)和壓路機(jī)同時(shí)展開(kāi)施工，一片繁忙。“按照要求，從碩放樞紐到蘇州北樞紐實(shí)行全封閉的路段有21.6公里，實(shí)行全部路面攤鋪，邊通車(chē)邊施工的半封閉路段有48.54公里，僅實(shí)行病害處理。”郭啟林介紹，目前70多公里的養(yǎng)護(hù)路段全線同步施工，11支養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、80多套大型機(jī)械設(shè)備、1200多名建設(shè)者在大干快干。同時(shí)，工程進(jìn)度精確到1米，28道工序進(jìn)度精確到0.5小時(shí)，每一分鐘都不能浪費(fèi)。預(yù)計(jì)10個(gè)有效工作日，就可完成維修任務(wù)。

　　“本次集中養(yǎng)護(hù)工程致力于實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)突破，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高、科技含量高。”袁守國(guó)表示，通過(guò)此次探索和實(shí)踐，相信能夠形成可復(fù)制可推廣的大流量路段“蘇式養(yǎng)護(hù)”經(jīng)驗(yàn)。

　　“比如，5個(gè)車(chē)道采用的瀝青材料不同，既確保工程質(zhì)量，又降低工程成本。”郭啟林說(shuō)，1、2車(chē)道采用改性瀝青，3、4車(chē)道和應(yīng)急停靠帶采用高強(qiáng)瀝青，這種組合模式在全省還是首次。此次還大面積采用不粘輪乳化瀝青，相較傳統(tǒng)的乳化瀝青，這種瀝青不會(huì)被汽車(chē)輪胎“帶走”，既減少黏層破壞，又防止路面污染，延長(zhǎng)道路使用壽命，還將有效提升道路通行體驗(yàn)。

　　同時(shí)，新路面首次采用三級(jí)干濕高亮熱熔標(biāo)線，超過(guò)國(guó)標(biāo)2.33倍，反光效果非常好，將大大提升夜間行車(chē)的安全系數(shù)。護(hù)欄板也按照新國(guó)標(biāo)要求，由原來(lái)的兩波3毫米改為新型的三波4毫米，安全防護(hù)性能大幅提高。（梅劍飛）