大臨鐵路紅豆山隧道出口提前貫通
|
紅豆山隧道出口提前貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖） 央廣網(wǎng)臨滄4月21日消息（記者李健飛 通訊員黃再云）正在建設(shè)中的云南大理至臨滄鐵路全線重點控制性工程紅豆山隧道，是我國目前鐵路建設(shè)當(dāng)中遇到的唯一一條匯集了8種有害氣體和高地溫的隧道。4月21日，中鐵十局承建的大臨鐵路紅豆山隧道2號斜井正洞大里程至出口提前5天順利貫通，標(biāo)志著紅豆山隧道施工進(jìn)入最后沖刺階段。 受疫情影響，今年復(fù)工難度很大，大臨鐵路項目部積極與地方醫(yī)療機構(gòu)協(xié)同配合，防疫復(fù)工兩手抓，由專業(yè)醫(yī)務(wù)人員和值班職工組成3支疫情防控醫(yī)療小分隊，分赴各工點，進(jìn)行疫情防控。同時，成立黨員突擊隊，承擔(dān)10多個施工駐地、20多個食堂的清潔消殺工作，每天早晚定時給參與作業(yè)的1000多名施工人員的量測體溫，安排錯峰就餐、分散就餐，確保施工生產(chǎn)安全有序進(jìn)行。
紅豆山隧道出口提前貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖） 紅豆山隧道全長10.6公里，正洞總體完成8.8公里。此次貫通的隧道2號斜井正洞大里程至出口施工任務(wù)為3113米，受瀾滄江斷裂帶、南汀河斷裂帶影響劇烈，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，花崗巖蝕變嚴(yán)重，圍巖強度低，遇水泥化。穿越斷層4個，總長度達(dá)465米，穿越淺埋段48米，最小埋深僅有14米。“僅正洞大里程所施工的990米圍巖劣變率就高達(dá)100%，出口圍巖劣變率高達(dá)63.5%，圍巖變化快，預(yù)判難度大，是這段區(qū)間施工面臨的最大困難。”中鐵十局西北公司二工區(qū)經(jīng)理黃惠軒說。
紅豆山隧道出口提前貫通（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖） 自2016年5月開工建設(shè)以來，面對隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，全體參建職工堅持“科學(xué)、快速、均衡”的施工理念，以“資源配置、工法優(yōu)化、工序管理”為核心，堅持“巖變我變”的推進(jìn)思路，強支護(hù)、控變形，緊盯超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及預(yù)警信息管理，歷經(jīng)1439個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，確保了紅豆山隧道出口的順利貫通。 |
