事故數下降、行業趨規范 電動車"瘦身"一年后駛上正軌

　　記者15日從省公安廳交警總隊獲悉，截至今年3月，全省共辦理符合新國標、獲得CCC認證證書的電動自行車登記上牌63.9萬輛，共發放電動自行車臨時信息牌1408萬輛。全省電動自行車事故起數、死亡人數同比分別下降3.3%、11.77%。

　　一年前的4月15日，電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》正式實施。一年過去了，新國標給人們的出行方式帶來了哪些改變？對以電動自行車為必備工具的快遞、外賣行業有什么影響？記者進行了調查。

　　出行更安全：交通事故下降了

　　新國標電動自行車，相對于老式電動自行車而言，車身更加輕巧、速度更低、車座變小，載貨能力降低、無法載人。

　　南京鼓樓區市民鄭先生，不久前遭遇了一場交通事故：當他駕車從位于虎踞北路的單位大門出來時，與人行道上一輛快速行駛的踏板式電動自行車相撞。由于這輛電動自行車車身重、車速快，且騎車帶人，撞擊造成鄭先生的奔馳車大燈破裂、前保險杠損壞脫落。經保險公司定損，鄭先生的車損為三萬余元，這場事故造成的損失不亞于兩輛機動車相撞。鄭先生心有余悸地說：“每天開車最怕的就是這些大型電動車，他們車速太快，會突然從旁邊竄出來，令人防不勝防。”

　　鄭先生口中的“大型電動車”便是不符合新國標的“超標車”。對于超標車，新國標規定，“不得生產、銷售、進口”；“對于既不符合新國標又不符合舊國標的超標電動車，將發放臨時信息牌，實行過渡期管理，由各地設置不超過5年的過渡期限，過渡期屆滿后不得再上道路行駛。”

　　省公安廳交警總隊的數據顯示電動車事故數明顯下降。究其原因，新國標執行以后，電動自行車駕駛者騎行速度降低，25km/h的安全速度，足以減少因超速行駛而產生的交通事故。新國標對車輛防篡改等方面的嚴格限制，也讓車輛安全性能更高，大幅降低由電動自行車引發的交通事故率。

　　但值得注意的是，此類事故占道路交通事故總量比例仍然較高。據統計，2019年發生涉及電動自行車的傷亡交通事故占全省事故總數的51.9%。記者注意到，未按規定讓行、違反交通信號、逆行、違法占道行駛、違法上道路行駛等5類交通違法行為最易引發交通事故。

　　市場重洗牌：雜牌淘汰品牌走俏

　　電動自行車“瘦身”后，也悄然影響著老百姓的出行方式，讓人們重新審視安全出行的重要性。

　　家住南京市江寧區、工作在建鄴區的小伙子小柏，最近淘汰掉了伴隨他6年的踏板式電動自行車，改為“公共自行車+地鐵”的出行方式。小柏告訴記者，剛畢業的時候覺得騎車特別拉風，電門一轉、車速就上了60km/h，還經常往快車道上跑。現在車子老了，想換車的時候發現新國標的電動自行車電池最多只能48V，續航里程不夠用，“索性不買了，畢竟安全更重要。”

　　記者在位于虎踞北路的小牛電動車專賣店看到，店內展示的車輛清一色全部是輕便、小巧的新國標車。新國標實施后，對電動自行車銷售是否有影響？老板表示，銷售反而更好了。尤其是疫情期間，店無法開門營業，只好拓展網上訂車、送車上門的銷售方式，沒想到比以前賣得更好了！

　　而對另外一些銷售雜牌、小廠家電動自行車的商家來說情況截然相反。一位電動車業內人士告訴記者，這一年來，市場上許多電動車行業的中低端小品牌悄然消失。新國標實施以后，對生產企業而言，最大的改變就是行業準入門檻提高。從企業數量來看，據不完全統計，新國標執行后，原來行業里數千家大小工廠和生產作坊，迅速縮減至148家有3C認證的企業。新國標促進了整個電動車產業的洗牌重組。

　　專車更規范：催生“快遞專用車”

　　而對于快遞行業來說，速度不超過每小時25公里、車身重量不超過55公斤的新國標車遠遠不能滿足載貨要求。為解決這個問題，江蘇省郵政管理局聯合交管部門積極推進快遞服務車輛規范化管理。

　　今年1月初，江蘇印發《關于進一步加強和規范快遞服務車輛交通安全管理的通知》，對快遞電動三輪車從外觀、登記上牌、考試發證、通行管理、臨時停靠等方面進行規范化統一管理。從此，以前在江蘇多地市區禁止上路的快遞電動三輪車有了合法身份。

　　南京濤羽物流的負責人王濤告訴記者，原本快遞員投遞使用的車輛有兩輪電動車也有三輪電動車，但新國標實施以來，公司新購置的車輛全部為符合規范的三輪電動車。他介紹，新的三輪車比原來小了，裝載的包裹量少了。根據投遞工作規律，一個快遞員每天早晨的配送量占全天的75%，原本一趟車就能裝得下，現在得跑兩趟，“盡管這樣，我們還是非常支持更換新的快遞三輪車，因為裝得少了，也意味著更安全了。”

　　根據南京郵政提供的數據，現有電動三輪車487輛，其中337輛為新國標實施后購置的符合“六統一”標準的快遞專用車。根據新國標規定，超標車最多5年的過渡期，可以預見，在不久以后，騎兩輪電動車送包裹的快遞員將漸漸消失。越來越多的三輪“快遞專用車”將出現在街頭巷尾。（劉霞 陳明慧）