人才成就“希望” 他們這樣描繪“藍海童話”

　　新華網南京4月9日電（蔡逸秋）1976年，這里是江蘇沿海邊一家名不見經傳的修船廠。

　　2020年，這里是國內一流、世界知名的海工設計建造領軍企業，描繪了一個又一個“藍海童話”。

　　南通中遠海運船務工程有限公司（下稱“中遠海運船務”）實現華麗轉型的背后，離不開這家企業對創新人才的孜孜追求，離不開眾多專家對于工匠精神的堅守。

中遠海運船務設計建造的“希望6號”浮式生產儲卸油平臺

　　引進人才，成就“希望”

　　故事的開始，要從2006年的一個春天說起。

　　2006年，中國航運和修船市場異常火爆，國內大批企業進入船舶行業，2006年底“修船航母”做出了產品結構轉型的決定。為此，中遠海運船務高層遠赴新加坡招攬海洋工程人才，然而，面試的新加坡人都不愿意到“一片空白”的中遠海運船務來。但他們告訴中遠海運船務：“有一個人能做，這個人就在中國。”這個人就是當時英國皇家造船學會會員、新加坡造船學會會員徐秀龍。

　　“當我聽說我的祖國、我的家鄉需要我，我的創業激情再度勃發，當下決定回國效力。”徐秀龍回憶說。

　　受到徐秀龍的感召，30位海外專家也跟隨他一同來到中國。初來乍到，徐秀龍轉身就投入到創新事業中。“看到我們國家有著越來越好的政策和蓬勃的市場環境，我們要讓自己的技術成果盡快落地！”

　　“希望1號”就是徐秀龍帶領的中遠海運船務科研團隊攻克的第一個目標。據介紹，“希望1號”是挪威船東的設計，突破了海工行業的傳統概念，采用圓形而非方形。“世界上沒有人做過圓形的鉆井平臺，認為這是天方夜譚。”徐秀龍回憶說，五、六億美金的鉆井平臺，沒有做一個試試的說法。一旦失敗，對于船東和建造者來說，都是難以承受的損失。

　　“盡管風險很大，但我們不怕。”憑著敢為人先的精神，徐秀龍和中遠海運船務的科研團隊全員投入到進行緊張的計算和論證中，短短的一周內便繪制出了船東希望見到的三維模型及較為詳細的建造方案，隨后在海工市場的小試牛刀，更加證明中遠海運船務已在高端市場具備了與海外強敵一較高下的實力。

　　2009年，中遠海運船務自主研制出命名為“希望１號”的全球首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺。2012年，“希望1號”的設計與研發技術榮獲2011年度國家科技進步一等獎。

　　精益求精，“從希望1號”到“希望6號”

　　“希望1號”項目組猶如一棵梧桐樹，吸引了幾十名來自新加坡、美、韓等國具有豐富經驗和創新能力的“金鳳凰”。它還像一個“孵化器”，培育了企業高水平人才隊伍：中遠海運船務海工項目經理由原來的五人，培養為現在的四五十人；技術設計人員由當初的二十多人，發展為現在的近五百人，船、機、電、舾等門類齊全。

　　然而徐秀龍帶領的中遠海運船務科研團隊的探索還在繼續，隨后的幾年圍繞“國內首座圓筒浮式生產儲油平臺關鍵技術研發及產業化”展開研究工作。

徐秀龍（左）指導團隊科研工作

　　2017年，好消息終于傳來：“希望”家族又迎來了新的成員——“希望6號”。作為中國船廠首次為國外石油公司完整建造的圓筒型浮式生產儲卸油平臺總包項目，“希望6號”打破傳統船型設計理念，多項關鍵技術填補了國內空白，同時也是我國首個從設計、采購、建造、調試、運輸到海上安裝，一站式全過程的總包工程項目。

　　繩鋸木斷，水滴石穿。“希望6號”的誕生背后離不開研發團隊數年如一日攻克難關。“我們的科研團隊，從來不會有一個遇到困難就推諉責任，更不會有人輕言放棄。”徐秀龍認為，工匠精神，核心是精益求精，而穩定的人才隊伍和企業雄厚的實力需要一個長期的積累。“我們中國人身上那種刻苦鉆研的勁頭，是最打動人的。”徐秀龍說。

中遠海運船務設計建造的“希望6號”浮式生產儲卸油平臺

　　一場又一場“頭腦風暴”，一天又一天通宵畫圖，一次又一次“失敗再重來”……幾年來，中遠海運船務科研團隊憑借豐富的海工經驗和出色的技術談判能力，使企業成功進入國際海工市場，為企業爭取了大量的海工訂單。產品幾乎覆蓋從淺海到深海的全部類型，成功交付了27個海工產品，總產值超過500億，實現了由淺海到深海、由油氣平臺到特種工程船舶的全覆蓋。

　　一支獨秀不是春

　　作為1976年批建的南通市港口經濟發展的奠基工程——“一港一廠”，中遠海運船務經過四十多年、4次跨越式發展，已由一家修船企業，發展成如今中國一流、世界知名的海工設計建造領軍企業；從迫切需要徐秀龍等技術人才，到如今培養出420人技術研發團隊，中遠海運船務通江啟海，書寫了“由船舶修理改裝向海工+模塊總裝企業進發”的“湛藍童話”。

　　多年來，中遠海運船務充分了解地方人才政策，為徐秀龍申請“雙創計劃”資助資金，用于激勵公司技術人員科研創新。此外，還根據專業配置和業務需求招納優秀海工專業技術人才，培養了一大批具有豐富工程經驗的學科帶頭人和技術骨干，滿足了公司產品轉型和發展的需要。

中遠海運船務科研團隊

　　“南通市政府也給予了我們不斷探索向前的動力。”徐秀龍說，自2007年以來，在政府主管部門的指導支持下，截至目前，中遠海運船務在重大科技創新項目方面承擔國家級重大創新專項8項，省部級科研項目7項，累計獲得科研資助約4億元。同時，公司承擔過重要知識產權類研究項目3項。這些重大科研課題涉及海洋工程的“基礎研究-應用研究-成果轉化”全過程，在圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈部署專利鏈方面積累了扎實的基礎和經驗。

　　“我們瞄準世界海工裝備尖端市場，看齊國際最新標準，大手筆投入，沉下心實干，在技術儲備、人才儲備和優化管理方面做好海工產品，以專業的精神、優質的產品獲得了客戶的信任和青睞。”徐秀龍說。

　　令人嘆服的是，在科研團隊的努力之下，幾年來中遠海運船務設計的海工產品產值數據連成幾何倍增曲線。這條箭頭向上的美麗曲線，在記錄他們國際化之路艱辛和成果的同時，也擦亮了中國海工制造的金色名片，北歐國家市場的訂單逐步增長，為正奮力實施全球化戰略的中遠海運船務迎來了海工產業寒潮里的一縷春光。

　　走別人沒有走過的路，建別人從未建過的國之重器，這條路注定是辛苦的。但也正因為如此，中遠海運船務設計建造的海工產品才為今天的“中國制造”寫下不凡的注腳。