江蘇新增8條過江通道寫入國家規劃

　　一道長江穿省而過，過江通道建設直接關系到江蘇一體化發展的進程。4月7日最新消息，近日，國家發改委印發《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》，明確到2035年，全面形成布局合理、功能完善、保障充分、集約高效的長江干線過江通道系統，建成過江通道240座左右。記者注意到，《規劃》明確的過江通道規劃中有41座在江蘇，與《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018-2035）》相比，新增了8座。

　　到2035年江蘇規劃布局41座過江通道

　　針對上、中、下游不同特點，《規劃》提出科學規劃過江通道布局，到2035年，規劃布局長江干線過江通道276座，其中四川省45座、重慶市75座、湖北省69座、安徽省32座、江蘇省41座、上海市3座、滇川界1座、鄂湘界2座、鄂贛界6座、贛皖界2座。

　　尤其是，根據長江三角洲地區一體化發展要求，要求加強過江通道研究論證，推進多種方式合并過江，沿江人口、產業密集和港航活動繁忙地區主要采用隧道或一孔跨過通航水域的橋梁形式過江，其中南京以下新開工過江通道原則上采用隧道過江形式，“少橋多隧”“宜隧則隧”，提升區域綜合交通運輸網絡整體效率，形成綠色生態、規模適當、運行高效的過江通道系統。

　　2025年前，重點推動實施13座過江通道

　　根據《規劃》，2025年前，全國將重點推動實施79座過江通道。

　　其中，江蘇省13座。分別是錦文路過江通道、南京地鐵4號線過江通道、南京市域快速軌道過江通道、南京上元門過江通道、南京七鄉河過江通道、龍潭長江大橋、寧儀城際鐵路過江通道、潤揚第二過江通道、江陰第二過江通道、江陰第三過江通道、張皋過江通道、蘇通第二過江通道和海太過江通道。

　　江蘇新增8條過江通道寫入國家規劃

　　目前，江蘇已有過江通道14座，在建過江通道8座，還有一批過江通道此前已經進入國家規劃層面。

　　統計顯示，近年來，江蘇沿江各地跨江交通需求呈現極速增長態勢，2007年公路過江年平均日交通量為22萬輛，到2017年已增至65萬輛，增長近3倍。預測顯示，到2020年，有望突破100萬輛。伴隨著城市和軌道交通發展，對過江通道的需求不斷加大。

　　記者注意到，與我省最近發布的過江通道規劃相比，此次列入國家規劃的過江通道中，有8座是全新“照面”。

　　這8座過江通道有4座在南京，分別為南京地鐵17號線過江通道、南京地鐵13號線過江通道、南京市域快線18號線過江通道和南京地鐵14號線過江通道。揚鎮間有2座，分別為金山過江通道、潤揚第四過江通道；泰州無錫間有一座，為靖澄過江通道；南通蘇州間有一座，為海太過江通道。這8座過江通道中，已經明確了通道形式的有5座，均為隧道穿江。

　　同時，令人關注的是，北沿江鐵路的入滬通道，北側啟東到崇明之間的過江通道并未寫入此次規劃。而北沿江鐵路從南京北站到南京站之間的過江通道從此前規劃中的上元門過江通道挪到了七鄉河過江通道。上元門過江通道則明確為南京至淮安鐵路、合肥至南京城際鐵路、南京至滁州至蚌埠鐵路、上海至南京城際鐵路等四條高鐵的過江通道。不過，為了加速鐵路建設，最新消息表明，近期寧淮鐵路通車后將很有可能借用南京長江大橋過江，待上元門過江通道建成后再改道。

　　待此輪建設完成后，江蘇過江問題將得到徹底解決。在規劃最密集的南京二橋與三橋之間，平均不到2公里就將有一處通道可過江。（石小磊）